文档介绍：申报论文(中级)题目:遵义机场高速公路线位浅析单位:北京市龙泰工程设计咨询有限公司姓名:李海龙申报专业:道桥设计2012年6月26日目录摘要 1绪论 2一、项目概况 31、项目背景 32、功能定位 43、本项目特点 44、设计原则 5二、设计方案 51、现况地形、地貌特征 52、线位走廊带的选择以及主要控制因素 6(1)线位走廊带的选择 6(2)主要控制因素 63、走廊带内备选线位的比选 7(1)K0+000~K2+900段(起点段) 7(2)K2+900~K6+000段(下穿青檬高速段) 8(3)K6+000~K9+000段(跨仁江河段) 9(4)K9+000~K14+500段(跨G326及挑水河段) 11(5)K14+500~K16+(终点段) 12三、道路选线与周边环境保护 13结论 14参考文献 15附录 16摘要近年来随着我国经济的发展与国家政策的改变,国家加大了对西部地区基础设施建设的投资力度,公路以及高速公路也逐步向山区延伸。但随着山区道路建设经验的增加,其设计理念由原来的“大填大挖”,转向了“使公路融入沿线自然”的设计思想。山区高速公路建设已经摆脱了过去一味的追求高技术指标的时代,融入了以人为本安全至上,尊重自然保护环境,可持续发展节约资源,质量第一,让公众满意,系统考虑全寿命周期成本的公路设计新理念,进入了“安全、耐久、节约、和谐”的建设时期。以上说明作为一名合格的设计人与公路建设者需要转变观念,适应形势,不断提高自身专业素质,满足社会需求。山区公路的建设与平原地区的高速公路建设相比,它不仅需要改善区域交通环境,完善区域道路路网系统,美化城市居住环境,还需要达到节省工程投资和与周边环境和谐共处,降低工程对周边环境的影响破坏的目的。因此,山区高速公路的综合性、复杂性、灵活性更强,技术难度更大。本文将以遵义市机场高速公路为例,从选线原则,走廊带内备选线位的选定,分区域,分路段分别从线形指标、工程规模、施工难易程度以及施工周期、对周边环境的影响、工程造价等方面来浅议山区高速公路的选线问题,以期对今后类似工程设计提供一定的经验借鉴。关键词:山区高速公路,选线,遵义机场高速绪论早期我国国民经济基础薄弱,投资不足,对道路建设的认识也不足,因此道路建设形成了以“以通为主,经济节约”的设计理念。而随着国家经济发展,我国处于全面发展建设阶段,经济开始步入持续、快速、健康发展的轨道,综合实力日趋强盛,基础设施建设受到了政府的重视,道路规划、建设体系日趋完善。道路建设主要任务为提高道路质量和通行能力,设计理念也转变为“安全、耐久、节约、和谐”,而道路总体设计也发生了根本性的转变,强调的原则是“以人为本”,还要综合考虑现场技术条件、经济及环境效益等多方面因素,结合远期区域发展,从而综合确定道路备选线位方案。线形作为公路设计的骨架,在整个公路设计及运营过程中起关键作用。优良的线形设计能够确保行车的安全性,提供汽车行驶的舒适性和优美的乘旅环境,能确保公路具有合理的技术性和经济性,所以,线形设计在公路,尤其是山区公路的设计中尤为重要,是整个山区公路设计的灵魂所在。本文将以遵义市机场高速公路工程为例,从该地区自然环境和地势特点出发,分析复杂的外界制约因素,对道路备选线位的选择作论述,以体现公路设计中“安全、耐久、节约、和谐”的设计思想。一、项目概况1、项目背景遵义市位于贵州省的北部,是中国西部的重镇之一,属于国家规划的长江中上游综合开发和黔中产业带建设的主要区域。东面与铜仁地区和黔东南自治州相邻,东南面与黔南自治州相邻,南面与省会贵阳市接壤,西南面和毕节地区相邻,西面与四川省交界,北面与重庆直辖市接壤。中心城区南到省会贵阳市144公里、北达重庆市239公里。全市面积30762平方公里,%。根据《遵义市城市整体规划》(2009-2030)中提出的:“东扩西控、南北充实、提升中心、优化环境”的空间发展战略,东部片区是遵义市总体规划“东扩”的重点区域,东部片区规划面积约为1025平方公里,涉及三个区县,涵盖六镇,即汇川区、红花岗区、遵义县3个区县,涵盖新蒲、新舟、三渡、永乐、团泽、虾子六镇。遵义市机场高速公路工程位于遵义市东扩重点区域内,是连接遵义机场,连接遵义市东部片区新蒲组团与新舟组团的高快速走廊,规划为高速公路,设计车速80km/h,路线起点与新蒲组团1号路相接,终点位于新舟组团西侧路,。(如图所示)附图1-1项目所在位置2、功能定位根据《遵义市城市整体规划》本项目连接新蒲新区与新舟新区,其主要功能是以服务空港交通和两组团间中长距离的客运交通为主,并兼有服务沿线建设用地及转换交通功能。3、本项目特点该项目沿线与多条主要道路相交,道路选线时需要注意与相交道路的配合,需要综合考虑立交