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高速铁路覆盖专网规划和优化探讨
应伟光。葛海平。韩金阳
华信邮电咨询设计研究院有限公司杭州
的网络优化提出了更高的要求。本文分别从理论上和实际工程中对高速铁路覆盖专网如何规划
和优化进行了分析,并给出了相应的解决方案。
概述表各类型车厢的穿透损耗
大提速,提速后列车的最高速度已达到了/.而环
渤海、长三角、珠三角等各大城市间的城际铁路的最高时
速更是高达/。随着我国火车电气工程的不断建
设,高速铁路的无线网络覆盖将会在不久的将来成为全国
范围内一个普遍性的问题。
,列车的校正因子一般
关注点。通过高速铁路覆盖专网的规划建设可以较好地解取,型列车和列车的校正因子一般为。
决高速移动对现有网络带来的冲击问题。目前在国内运行的和谐号列车,多为及高速
本文从多普勒效应、高速移动对呼叫和切换带来的影列车,全为软座车厢。
响等方面来讨论高速铁路专网如何规划以及建成后的专. 相邻基站重叠覆盖区域
网优化解决方案。
。
高速铁路覆盖专网规划
,
. 车体穿透损耗甲小区的信号越来越弱,
,重叠
设计,增大了车体损耗。各种类型的列车具有不同的覆盖区域场强高于一的列车运行时间需大于
穿透损耗,对各类型车厢的穿透损耗的测试结果见表。双向都需保证切换时的电平足够,需要时间为
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,列车运行设计时速为/,则场强重叠区长度应最为明显,由此可得出系统在不同的运行速度下
为:/× 。产生的最大频率偏差见表。
切换情况分析如图所示,其中,点为移动台启动越
表不同速度下的频率偏差
区切换测量计算,、点为不同方向移动台完成切换时间,
运行速度/
切换在—或—段完成。
频率偏差
如图所示,当时速为,切换时间为时,需
要两个小区信号重叠覆盖区域为,场强大于一, 制式标准允许的中心频率偏差为,最大
即可保证小区间的顺利切换。不同速度、不同切换时间的允许运行时速可达到/.因此在时速为/
重叠覆盖距离见表。时,不会影响网络的正常运行。
。多普勒效应的影响. 单站覆盖距离
列车高速运行时由于多普勒效应,对射频信号。。理论推导
的中心频率产生频率偏差。多普勒公式如下: /模型是应用较为广泛的覆盖预测模型,
/ 一般可取手机天线有效高度为。,则在系统
其中,:中心频率;:列车运行速度/; 中,/模型为:.—。。—
光速:×/;:列车行动方向与电磁波传播方。—。
向的夹角。假设基站为,即输出功率为,以载波预
,高速覆盖上一般采用两面
天线背向发射,设功