文档介绍：信阳312国道公跨铁立交桥维修加固施工方案1、工程概况312国道信阳公跨铁立交桥位于信阳市市郊,为312国道上跨京广(K975+)、宁西铁路的立交桥,公路与铁路斜交31度。桥跨布置(自东向西)为:1×20m预应力砼空心板梁+一联(40m+60m+40m)预应力砼T构+3×20m预应力砼空心板梁,。行车道宽15m、,。荷载等级为:汽车-超20级、挂车-120。上部结构为:(1)主跨采用60m预应力混凝土T构(含跨径20m挂梁),为分离的双箱单室横截面。(2)挂梁采用跨径为20m的装配式钢筋混凝土T形简支梁,每孔八片并列。大桥于1994年11月15日开工建设,于1995年12月30日建成并通车运营。2005年12月至2006年元月华中科技大学对该桥的现状、损伤破坏、病害以及承载力等进行了全面检测。检测后认为该桥需进行大修或加固。本次维修加固的主要内容有:(1)更换铁路上方T构挂孔简支T梁。(2)T构箱梁加固措施有:施加体外预应力;粘贴钢板;粘贴碳纤维布。(3)保留T梁加固措施有:施加体外预应力;粘贴钢板。2、总体施工方案及施工顺序该桥总体施工方案为:铁路上方T构挂孔处搭设吊架进行安全防护;在预制场内预制T梁后,采用汽车吊进行吊装。其余部位搭设脚手架进行施工。(有无进人孔,无进人孔则须开孔)T构箱梁及保留T梁的加固施工顺序为:裂缝处理→体外预应力施工→粘贴钢板、粘贴碳纤维布。3、。。根据设计文件,将箱外控制点引入箱内每个横隔板处,经内业平差计算后,确定导线点的三维坐标数据,作为施工测量依据。放样采用全站仪极坐标法放样与校核。(1)张拉底座测量控制由于箱内梗肋可能存在施工误差,且两侧腹板高度不一致,施工时先对箱内尺寸进行复核。再将张拉底座位置放样至顶板上。(2)隔板通过孔测量控制用全站仪测设钻孔位置到隔板上,并用水准仪控制钻孔标高。所有测量标志设置牢固可靠,且不受施工影响,在施工期间加强对测量控制点的保护,并定期复验各控制点,发现问题及时补测补设。。根据测设的通过孔位置,安装取芯机。安装取芯机时注意控制取芯机的方向与通过孔的方向一致。取芯机安装完毕后即进行钻孔工作。钻孔完成后用水将孔内泥浆冲洗干净。(1)凿毛及横向剪力槽施工将张拉底座部分混凝土表面进行凿毛,以增强新、旧混凝土之间的粘接。凿毛以露出粗骨料为准。按设计图纸要求,将张拉底座部位顶板混凝土凿成锯齿状。(2)植筋①对植筋部位按设计图纸定位放线,用钢筋探测仪探测植筋处的钢筋情况若设计植筋位置有钢筋,适当调整植筋位置。②按设计要求的孔径在标记好的植筋部位进行钻孔。③钻孔后,用压缩空气逐个清除孔内灰尘,吹三遍,确保孔壁无尘。④检查钢筋是否顺直,有锈渍的钢筋则用钢丝刷除去锈渍,用酒精清洗干净。⑤将配制好的植筋胶直接放入胶枪中,将植筋胶注入孔内。⑥将处理好的钢筋旋转着缓缓插入孔底,使胶与钢筋全面粘结。此时,若无植筋胶从孔内溢出,说明注胶量不够,则将钢筋拔出,重新注胶,再次插入钢筋,直至有植筋胶溢出孔口。固定后的钢筋不再扰动,待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎。⑦自然养护至植筋胶达到设计强度。(3)布设普通钢筋、加强钢管为保证箱内施工安全,钢筋工程采用绑扎工艺。(4)混凝土浇注采用和易性良好的微膨胀混凝土,浇注前准备充分,确保一次浇注成型。另外,为保证混凝土的浇注质量,在箱梁顶板上张拉底座对应位置开孔,孔的大小为20×20cm,分别作为浇注孔和出气孔。开孔时避免损伤箱梁顶板钢筋。①配合比设计浇注混凝土前,预先进行混凝土配合比设计。保证混凝土强度、弹性模量符合设计要求。②立模模板内侧涂抹脱模剂后,按设计位置布设模板。立模要求牢固,模板与原结构之间要进行密闭处理。③浇注混凝土在箱梁顶板上墩顶加强段及转向板对应位置开孔,前序工作完成后。分层浇注混凝土,并分层振捣。,钻孔植入螺栓。-S5型19-,张拉锚固座采用混凝土结构。(1)预应力束的运输与安装①成品索安装时,将钢束盘吊至桥上进人孔附近的简易放束支架上,再将钢束和卷扬机通过穿束器相连,用2t慢速卷扬机拽拉就位,为了防止钢束扭转、缠绞,穿束器和卷扬机相接处应能自由转动。②为了防止钢束外包装纤维带磨损,同时减少摩擦力,在钢束转弯和横隔板等处加设尼纶轮进行导向,同时地面摊铺旧地毯等物防护。穿好预应力钢绞线后,安装支撑钢板,按将钢绞线按设计位置固定。(2)预应力