文档介绍：浅谈地铁站台屏蔽门系统及其应用前景展望
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年4月14日
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摘要
一、地铁屏蔽门的发展历史
二、地铁屏蔽门系统简单介绍
地铁屏蔽门的分类
三、地铁屏蔽门优势分析及发展展望
地铁屏蔽门的优势
地铁屏蔽门的应运前景展望
摘要:随着我逐步提高,同时也对出行的安全性和舒适性有了更高的要求。因此自从地铁屏蔽门系统在广州地铁2号线于全国首次应用后,这种安全节能的人性化系统逐渐在其他城市也有了越来越多的应用,并渐渐地体现了其应有的价值。本文将先从地铁屏蔽门的发展历史说起,再由整体到局部简单地介绍地铁屏蔽门系统的结构组成及其工作原理,最后着重讨论地铁屏蔽门系统的优缺点,并以此为基础对地铁屏蔽门系统今后的发展做出展望。
关键词:地铁,屏蔽门,发展史,安全,节能。
一、屏蔽门的发展史
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屏蔽门(又称月台幕门或安全门,英文:Platform screen doors(PSDs)或 Platform-edge doors),它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭。屏蔽门系统是20 世纪80 年代出现的一种先进装置,地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。屏蔽门的应用为广大乘客提供了更高的安全保障,并且因为它将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,所以减少了月台空调能量的流失,保持了月台的温度,达到节能的效果。因此,从各种意义上讲,地铁站台屏蔽门在我国有着广阔的应用前景。
国外发展史
屏蔽门在国外应用较早,已经比较成熟。
早在1960年代,在列宁格勒(现俄罗斯圣彼德堡)的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。1981年在日本地铁的Portdow线路中采用了半封闭式的安全门系统,主要是用来保证在站台上乘客候车安全。20世纪80年代投入运营的法国Lille市的地铁采用全自动无人驾驶技术,其生产商马特拉公司(Matr)向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门,成为世界上最早安装玻璃屏蔽门的铁路系统。后来,于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后,欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门,成为现时铁路系统的安全标准之一。
哥本哈根的地铁屏蔽门
国内发展史
2000年10 月23日,广州市科学技术委员会与广州市地下铁道设计研究院签订了“屏蔽门系统在广州地 铁的应用标准研究”科技项目合同。坚持管理与技术创新的广州市地下铁道总公司积极主动 推进、指导屏蔽门系统在广州轨道交通2号线及后续新线建设中的应用。2002年12月28日建 成开通的广州轨道交通2号线首通段(9个车站,8个区间)以及2003年6月28日首期工程全线开 通(16个车站,),成为我国地铁第一个应用屏蔽门系统的地下铁道系统,随后该 项目技术在我国上海、深圳等城市新建地铁线路中得到推广应用。
广州地铁四号线屏蔽门
二、地铁屏蔽门系统简单介绍:
地铁屏蔽门的分类
屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞开式安全门。前者适合安装空调系统的站台,一般为地下站台,后者适合没有安装空调系统的站台,一般为地面站台或高架站台。
(1)全高封闭式屏蔽门:
一般用于地下站台,除具有保证乘客安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好,这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度,达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于设有空调系统的站台。
(2)半高敞开式安全门:
半高安全门主要的作用是保证乘客的安全,高度一般为1200-1500mm,由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响,因此,这种结构多用在地面站台或高架站台。