深圳市快速公交(BRT).ppt

文档介绍：深圳巴士集团股份有限公司
深圳市快速公交(BRT)汇报
二〇〇七年七月
主要内容
前言
1
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快速公交1号线规划设计内容
3
深圳市快速公交总体规划
为广大市民提供安全、快捷、舒适的交通环境是建设和谐深圳、效益深圳和国际化城市的重要保障。因此,深圳市委市政府高度重视快速公交1号线的规划设计工作,由深圳市规划局、深圳市城市交通规划研究中心、北京市市政工程设计研究总院共同完成快速公交1号线的规划设计工作及可行性分析、初步设计,详细设计正在进行中。
深圳巴士集团作为BRT1号线授权经营企业,现将规划设计概况作简要汇报,请各位专家多提宝贵意见,以便我司做好运营筹备工作。
前言
1
老街—西丽
深圳市快速公交总体规划
2
3
4
5
《深圳市交通规划年度实施计划(2006-2010)》
蛇口—航空城
上步南—观澜
火车站—
车公庙—平湖 33km
来源:
深圳市快速公交总体规划
BRT1号线规划设计简要汇报以下几个方面:
BRT1号线规划设计内容
1. 线路总体布局
2. 停靠站总体布局
3. 客流预测
4. 交通组织设计
5. 运营组织与管理
6. 运营机构及人力资源
配置
7. 智能公交系统
8. 建设计划及进度安排
9. 投资估算与资金筹措
1. 线路总体布局
根据《深圳市交通规划年度实施计划(2006-2010)》相关内容,结合沿线客流分布及路网现状,对BRT1号线原规划进行了局部优化调整,规划设计了一条主线,两条支线。
主线: 龙珠首末站—火车站()
支线1:车公庙支线()
支线2:梅林联检站支线( km )

2. 停靠站总体布局
主线设置28对停靠站,平均站间距831m;支线停靠
站2对,平均间距750m。
站点设置分路口站点13对、路段站点15对。
站台布设分侧式12对、岛式17对。
按照功能定位分:
综合换乘站 5 个;地铁换乘站 2 个;
BRT换乘站 4 个;常规公交换乘站 4 个;
一般停靠站 17 个。
2. 停靠站总体布局