文档介绍：魅力之城
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人行出口
已售车位
入口
出口
一期地下车位图
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1期车位库存分析
1期车位统计
成交数量
成交均总价
剩余数量
剩余均总价
标准车位
75
61932
105
63063
微型车位
4
44900
10
43000
子母车位
4
90050
5
91760
成交/剩余合计
83
120
标准车位销售率为:% 微型车位销售率为:%
子母车位销售率为:% 1期整体车位销售率为:%
从去化车位的销控看来:
已销售的车位多集中在人行出口,离人行出口较远的车位基本滞销。
在三拼车位中,客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。(一方面由于端头车位受单立柱的影响,另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元)从销控的情况看,之前对于三拼车位的定价是有问题的,在此次清理车位的细节中,必须考虑此因素。
位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性,另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差,也是滞销的原因。
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具体整改合并销售建议:
由于车位处于动线死角,需合并销售的车位如下:
1期库存车位分类及合并销售意见
魅力1期车位整改原则:
将位于动线死角的车位,进行合并销售,增强车位的使用性和销售的便利性。
将部分微型车位进行合并销售,2并1
魅力1期车位分类:
便于停放并且离人行出口较近的车位——A类车位
便于停放并且离人行出口较远的车位——B类车位
处于动线死角,并且离人行出口较远的车位——C类车位
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人行出口
已售车位
入口
出口
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2期车位统计
成交数量
成交均总价
剩余数量
剩余均总价
标准车位
86
63184
103
62718
微型车位
17
44541
25
43176
子母车位
8
84450
4
71000
成交/剩余合计
111
132
标准车位销售率为:% 微型车位销售率为:%
子母车位销售率为:% 2期整体车位销售率为:%
2期车位库存分析
从去化车位的销控看来:
已销售的车位多集中在人行出口,离人行出口较远的车位基本滞销。
在三拼车位中,客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位。(一方面由于端头车位受单立柱的影响,另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元)从销控的情况看,之前对于三拼车位的定价是有问题的,在此次清理车位的细节中,必须考虑此因素。
位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性,另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差,也是滞销的原因。
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具体整改合并销售建议:
由于车位处于动线死角,需合并销售的车位如下:
把部分与行驶道平行的车位进行合并销售:
2期库存车位分类及合并销售意见
魅力2期车位整改原则:
将位于动线死角的车