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高铁概论
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一、高铁现代
高速铁路是指通过
改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
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三,高铁发展
铁路是人类发明的首项公共交通工具,在十九世纪初期便在英国出现。早在20世纪初前期,当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通,是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线,于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造,行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线,营运速度每小时270[1]公里,营运最高时速300公里
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世界高速铁路回顾
第一次浪潮:1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成,标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮: 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家,大规模修建本国或跨国界高速铁路,逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高潮,不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要,更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
第三次浪潮:从90年代中期至今
如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车Acela以及TR1型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。还有改进机车牵引系统的摆式列车……
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中国第一辆磁悬浮列车
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时,实际时速约380公里/小时,转弯处半径达8000米,肉眼观察几乎是一条直线,最小的半径也达1300米。
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车,设计最高运行速度为每小时430公里,仅次于飞机的飞行时速。
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四、高速铁路与汽车及民航
无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。
高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的
地,使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿,但高速铁路毋须自
行驾车,较为舒适。另外,虽然
高速铁路的速度比不上飞机,但
在距离稍短的旅程(650公里以下),
高速铁路因为无需到通常较远的
机场登机,故仍较省时。由于高
速铁路的班次安排可较为频密,
其总载客量亦远高于民航。
北京南站动车组
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输送能力大
高铁优势
输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下
(日本可达3分钟)的要求。
台湾高速铁路
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速度快
受气候变化影响小,正点率高
安全性好
舒适方便
能源消耗低
环境影响轻
经济效益好
优势
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高铁优势区间:200-1000公里
高速公路:由于高速铁路车站以及机场一般较偏远,因而具有门到门运输优势的高速公路在200