文档介绍：作者:yhx7459发表日期:2008-10-3020:01:43武汉城市圈发展规划先行是最重要的。“1+8”在理论上很宏伟,在实际操作层面上很推进。中国人尤其是地方官员地方主义观念很深,地方局部利益至上,所以武汉“1+8”工作的推进如果没有有效市场利益化主导和行政高效率支持,很可能还会出现倒退以至相互埋怨。武汉“1+8”发展首先合理有序大规划和发挥“8”的积极性。在8个城市中,不是一刀切式均衡发展推进,要根据地方特色和资源要素有序推进。武汉的资源优势在于滨江湖泊多,交通区位优势地位和科教资源丰富。那么在武汉在全中国叫得响的战略性资源品牌是什么呢?笔者认为是黄鹤楼,长江大桥,武钢和武汉大学。武汉内在得资源潜力应该是水资源,湖泊和交通区位优势。武汉城市过去发展的模式是“摊大饼”,以两江为中心以东西南北为半径全方位搞开发,基本上长官指挥式发展,一任领导一任想法,形成政绩工程与面子工程主导城市发展,所以武汉还是发展不快,更没有特色。那么武汉下一步发展规划的突破口与主导方向在哪里呢。应该是沿江沿铁路发展,核心是将交通区位资源淋漓尽致的发挥出来。一、沿长江向武汉东南优先发展布局,实现产业对接和城市规模适度扩张体现资源节约型总体要求。长江和汉江在汉交汇是上天赋予武汉可持续发展的独特的资源,这是武汉在全国在全世界最具比较优势和竞曾优势。更可喜的是长江在武汉“1+8”中的武汉、鄂州、黄冈、黄石呈“M”形状。武汉长江往东依次是武汉青山区、新洲区、鄂州华容区、黄冈和黄石。它们仅仅依联于武汉。鄂州、黄石和黄石的大冶市都是冶金矿业资源性城市,是武钢的血液来源。因此建议武汉城市圈“1+8”的整体规划和前五年发展实施应该着手推进将鄂州、黄冈、黄石率先融入武汉市,实施“靓女先嫁”策略。一是借建设武汉火车站、武黄第二条高速公路为契机,围绕大东湖水系和梁子湖水系向东南推进产业布局,以钢铁、冶金、建材为产业体系整合武汉、鄂州、黄石相关基础产业;二是以建设武汉新港为主体目标,建成以长江为一级航道、汉江为三级航道、汉北河等12条支流为4—6级航道的内河航运网,打造以武汉为航运中心,包括黄石、鄂州、黄州、武穴、团风、嘉鱼、仙桃等港口在内的内河航运港口体系。二、沿铁路向西北——东南方向进行城市交通拓展,提升武汉铁路枢纽地位,形成武汉全国铁路之城的城市品牌。一是以京广、京九、汉丹、武九铁路和在建的京广高速客运铁路、沪汉蓉快速客运铁路为骨架的铁路网,并将武汉建成为全国四大铁路网中心之一;建设和完善武汉轻轨交通网,包括延伸武汉至孝感轻轨,开行武汉至鄂州、黄冈、黄石、仙桃等城际列车。二是兴建鄂州黄冈公铁城市长江二桥,连接鄂州黄冈市区,该桥必须是连接市区,促使两市市区整体无缝连接,鄂州黄冈城市长江二桥应该具备城市公路和城市铁路条件,该桥选址在鄂州西山附近最理想。通过该桥连接武九铁路鄂州站和京九铁路黄州站,因此新建鄂州至京九黄州站铁路,大约50公里。这样从九江到麻城就可以走九江、大冶、黄石、鄂州、黄冈、麻城,设黄石大冶市罗桥站为武汉东站,这样武汉的铁路地位在全国可能仅仅次于北京。这样武汉就可能建立起武汉——黄石,武汉——鄂州——黄冈、九江——黄石大冶(武汉东站)——鄂州黄冈——麻城的城市列车交通。黄冈、鄂州、黄石、大冶将形成一个武汉东部城市组团,她不仅能够抗衡长沙株洲湘潭组团,也能够平衡郑州洛阳开封的城市