文档介绍：日本汽车标准摩托车制动踏板强度试验规范和要求1 范围本标准规定了摩托车(包括轻便摩托车和电动单车)用制动踏板的静强度试验规范和要求。备注:在本标准中,增加了国际单位制(SI)单位和数值,显示在{}中,供参考。2 标准化目的本标准旨在建立用于评估制动踏板静强度的统一的试验程序和性能标准。3 定义本标准中将使用的主要术语的定义如下。(1) 制动踏板:将踩踏力转换为制动系统中的制动输入的踏板。(2) 工作负荷:一个小于正常驾驶摩托车的成年男性在行驶或停车过程中的最大踩踏力的负荷。(3) 计算负荷:仅用于计算制动踏板静强度的负荷。4 试验规范本试验旨在确认当摩托车在工作负荷条件下时,制动踏板是否具有足够的刚度和强度。 试验样本用于试验的制动踏板应为符合制造商技术要求的全新产品。 试验设备和测量设备(1) 压缩试验设备(2) 夹具(参见图)支撑轴和止动销应具有足够的强度和刚度,以便不会影响试验结果。应对支撑轴进行润滑。(3) 测量设备应该用测高仪等仪器来测量制动踏板的变形情况。 试验程序(1) 如图所示,应将制动踏板固定,使其踩踏表面水平,并应测量踩踏表面中心点在X方向和Y方向上的位置。(2) 如图所示,应在踩踏表面中心处以30mm/min的速度垂直施加一个负荷。当负荷达到33kgf{323N}时,应移除该负荷,并测量踩踏表面中心点在X方向和Y方向上的残余位移x和y。(3) 随后,应施加一个不超过50kgf{490N}的负荷,然后移除该负荷,并再次测量踩踏表面中心点在X方向和Y方向上的位移,以获得残余位移。此时,应通过目测检查和超级检验(或任何等效或更好的检测方法)的方式检查所有异常情况。(4) 试验中,应小心注意制动踏板是否有任何异常。5 要求的性能在进行4中规定的试验时,制动踏板应满足下表中的要求。应使用33kgf{323N}的试验负荷计算强度,且根据汽车负荷计算标准的规定,。表试验负荷kgf{N}规定位移x和y不应有残余位移。位移x和y可以有小于等于5mm的残余位移。注: (1)在连续施加实际行驶过程中的最大工作负荷时,制动踏板不应有永久变形。因此,根据汽车负荷计算标准,。(2)在无法控制行驶条件的情况下或在执行效率损失试验时因紧急制动而出现的最大负荷;该负荷可导致制动踏板在可再次用于制动的范围内发生永久变形。图单位:mm止动销支撑轴负荷制动踏板夹具图单位: 试验样本进行了部件试验,以便评估综合性能(如材料强度、刚度、附加条件等)。 试验设备和测量设备(1) 试验设备允许使用与阿姆斯勒试验设备具有同等精度或更高精度、并能施加压缩负荷的所有设备。(2) 夹具正文的图为夹具示意图。~1. 支撑轴应拥有与实际车辆所使用的支撑轴相同的尺寸及同等或更高的强度。~2. 止动销应安装在正文的图中所指示的位置,或不妨碍本标准用途的其他合适的位置。 试验程序升负荷速度由于工作负荷为踩踏力而不是冲击负荷,所以规定升负荷速度为30mm/min(表示静负荷)。试验负荷规定了以下两种用于制动踏板试验的负荷。(1) 33kgf{323N}参照制造商的试验结果和“人类工程学”的相关文献,采用25kgf{245N}作为实际行驶过程中