文档介绍：(2013-08-29)   【摘要】向高技术高附加值领域转型升级    船舶工业产能过剩,亟待向高技术高附加值领域转型升级。半个月时间,两提中国船舶工业。继国务院发布了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下简称《方案》)之后,国家发改委近日又对该《方案》给出了具体解读。业内专家接受本报记者采访时表示,这预示着造船业将迎来新的发展春天,追逐造船强国梦恰逢其时。行业形势严峻促方案出台 2011年开始,中国船舶工业就从高速发展的光环中逐渐褪色。就今年上半年的情况看,仍没有明显好转。从世界船舶工业发展的趋势看,全球经济复苏艰难,运力过剩和造船产能过剩的矛盾并存,且世界船舶工业进入到了新一轮的深刻调整期,围绕技术、产品、市场的全方位竞争日趋激烈。正是在这一背景下,8月4日,国务院正式印发《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013–2015年)》,明确今后3年船舶工业结构调整和转型升级任务,提出要严格控制新增产能,通过优化组织结构、兼并重组、转型转产等,整合优势产能,淘汰落后产能,推进产业布局调整。中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋在接受本报记者采访时称,“《方案》对船舶工业未来发展目标和任务非常清楚,如果全行业切实落实,将有利于引导生产要素流向高端领域,中国在世界造船业将不仅继续保持规模优势,也会显露技术优势,实现由大到强的转变。”“在当前错综复杂的经济形势下,《方案》能遏制产能过剩,促进船舶工业结构调整和转型升级,也是提升‘中国制造’,加快转变经济发展方式的一次重要探索和实践。”国家发改委产业协调司有关负责人称赞说。 8月20日,国家发改委又召开“关于船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案”说明会,会上对《方案》给出了解读。来自发改委的统计数据显示,自2008年第四季度以来,我国船舶工业月新承接订单量均低于造船完工量,造船业目前产能过剩情况严重。发改委产业协调司司长陈斌表示,接下来将通过信贷融资支持和创新金融支持政策支持造船业,同时严格控制造船业产能。将建成三大世界级造船基地“根据《方案》的规划,在未来3年,我国的造船业布局将得到进一步调整优化,建成环渤海湾、长江口、珠江口三大世界级造船和海洋工程装备基地。”对于我国造船业的前景,罗肖锋很有信心。造船业融资本密集、技术密集、劳动力密集于一体,产业链极长,是世界工业大国、经济强国激烈竞争的工业领域。目前我国凭借劳动力成本比较优势,并得益于市场经济大发展,建成了渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地。但如何将三大基地建成世界级的基地,将造船大国升级为造船强国,一直是业内外人士普遍关心的话题。罗肖锋介绍说,《方案》强调,着力改善产品结构、提升技术结构、优化组织结构、调整布局结构,化解产能过剩矛盾,提高产业核心竞争力,这找准了我国船舶工业发展中的出现的问题。“如果按照《方案》去落实,造船强国梦将在不远的将来实现。”罗肖锋说。据他介绍,我国船舶工业已经具备散货船、油船、集装箱船等三大主流船型开发能力,在高技术高附加值船舶如LNG船舶、海洋工程装备领域也实现了突破,部分大型船企造船周期和质量管理达到国际先进水平。但与日韩造船业相比,高附加值船型开发、超大型船舶设计和船舶性能、建造工艺、关键配套设备制造能力仍然存在差距,综合水平处于世界第三。“我们仍是造船大国,称不上造船强国。