文档介绍：空中“特斯拉”
7月10日上午11时,Didier Esteyne驾驶的飞机成功降落在法国加来。这一次,迎接他的人们发出的欢呼声甚至盖过了飞机引擎发动的声音―一方面,这次飞行足够激动人心;另一方面,也是因为这架飞机是纯电动的,几乎不产生噪音。
36分钟前,这架名为E-Fan ―位于英格兰东南部的里德起飞。在被批准进入跑道之后,E-Fan 。天空平静、阳光充足,为飞行提供了绝佳的外部环境。
工程师Olivier Michaud在飞机抵达加来之后,查看了它的运行状态。这架纯电力驱动的飞机,在飞行之后还剩余21%的电量。
“E-Fan项目展示了我们对未来技术发展的愿景,这将促进更加经济、高效的飞机技术的发展。”空中客车集团(以下简称空客)首席技术官Jean Botti说。
E-Fan是空客的创新项目,此前,E-Fan 。自2014年3月首次成功飞行之后,E-Fan ,累计飞行时间超过50小时。
空客希望通过大力投资E-Fan项目,研发出适用的纯电动飞机。仅E-Fan ,空客就投入了总计2000万欧元()。
E-Fan团队有独立的研究场地―位于巴黎附近的Suresnes,也曾经是航空先驱Louis Blériot的公司所在地。Blériot曾于1909年7月驾驶Blériot XI穿越英吉利海峡,成为首个驾驶飞行器跨过这一海峡的人。“我相信Louis Blériot也会为我们的成就骄傲。”Botti说。
Botti所说的会让Blériot感到骄傲的成就,应该是E-Fan ,比如研发者为飞机选择的锂离子聚合物电池。在飞行过程中,储存在锂离子电池中的化学能转化为电能,为两台功率分别为30千瓦的引擎提供能量。
E-,。由于机身采用全碳纤维复合材料,整机重量仅500公斤,负重减少让纯电力驱动飞机更为可行。
改良已有的电池技术是一方面,另外,如何减少飞行过程中电能的无谓消耗也成为关键。整个团队检查了E-Fan飞行过程中几乎所有的关键环节,对那些表现不理想的部分做了调整。
一个名为e-FADEC的电能管理系统安装在了E-Fan上,这一系统能够自动管理所有耗电元件。飞行员的工作量得以减少,这让他们更聚焦于飞行本身,可以提高飞机驾驶的安全性。
E-Fan的起落架也是特别设计的。它由4个轮子组成,分别位于前后机身和两翼下。在它的初始配置中,飞机的后主轮由一个6千瓦的电动机驱动,主要为起飞阶段提供动力,帮助飞机滑行并加速至每小时60公里,但这会增加飞机日常飞行过程中的耗电量。为了延长飞行时间帮助飞机跨越英吉利海峡,权衡利弊之后,E-Fan团队最终去掉了这个发动机。
此外,超导体也被引入。超导是指某些材料在极低的温度下电阻完全消失的现象,。由于导体普遍存在的电阻会造成电能在传输过程中的耗散,对于飞机这样的庞然大物,电阻引起的电能浪费更是一个不小的数