混凝土耐久性研究.ppt

文档介绍：胶州湾海底隧道衬砌混凝土的环境条件与耐久性
作者:赵铁军等
报告人:姜福香
青岛理工大学

主要内容
1、前言
2、混凝土结构耐久性现状
3、胶州湾海底隧道环境条件分析
4、海底隧道衬砌结构耐久性综合保障措施
5、结束语
1、前言
海底隧道被公认为跨海峡交通的首选方式;
国外近百年来已建海底隧道超过百座,我国起步较晚,但发展势头很快。
厦门翔安海底隧道—大陆首条开工的海底隧道
2005年5月开工,原预计2010年建成(,),总投资35亿元。
2006年11月开工,原预计2009年底建成(,,, ),,设计服役寿命为100 a 。
青岛胶州湾海底隧道—预计大陆首条建成的海底隧道
衬砌混凝土材料是海底隧道建设中最大宗的建筑材料,混凝土的质量和耐久性能直接关系到整个海底隧道工程的建设质量和服役寿命长短,对隧道的全寿命周期成本有着至关重要的影响。
2、混凝土结构耐久性现状
国外调查资料:
(1)当前,美国每年由于混凝土腐蚀所造成的经济损失可占到 GDP 的4%(约4000亿美元),基础设施由于腐蚀破坏所需花费的修复费需要2500亿美元。
(2)英国英格兰岛的中环线快车道上有11座高架桥,总造价2,800万英镑,,接近造价的6倍。
(3)其它如加拿大、澳大利亚、印度、日本、韩国、中东等许多国家和地区,都有以基础设施为主的混凝土腐蚀问题。
国内调查资料:
(1)我国钢筋混凝土工业建筑平均寿命约25-30年,处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅15~20年,海洋工程的破坏情况则更为严重。
(2)交通部23万座桥梁有5000座危桥;海港码头等结构使用7~25年,大部分钢筋混凝土已严重锈蚀破坏,不少建筑物经5~10年即需大修,一般寿命不足30年。
(3)我国因腐蚀造成直接经济损失为6000亿元/年,其中钢筋混凝土腐蚀损失为1000亿元/年。
(4)专家预计,我国不久将出现混凝土结构的维修高潮,每年所需的维修费用可能高达数千亿元。
隧道工程耐久性现状:
(1)由于设计缺陷和混凝土强度等级过低,隧道衬砌的裂损、腐蚀和渗漏现象非常普遍。
(2)据统计,我国1998年铁路隧道结构受腐蚀裂损的共有734座,%。1990-。
(3)耗巨资建成的日本青函海底隧道,刚刚开通10年,衬砌混凝土结构渗漏和腐蚀就已十分严重,日本政府每年需投入巨资对隧道进行维护和修补。
硫酸盐侵蚀
美国某桥梁