文档介绍：(云南段)站前工程招标文件、投标文件及与建设方签定的合同;、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料;;《XX双线特大桥施工图》;《新建铁路云桂线(云南段)总体施工组织设计》;《新建铁路云桂线(云南段)Ⅳ标实施性施工组织设计》;《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)(2005);《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(2005);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(2005);《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》(2007);《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008);《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);《铁路路桥涵程施工安全技术规程》(TB10303-2009);;--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。-4标段XX双线特大桥施工。(1)设计速度:客货共线200km/h,预留250km/h客专条件。(2)正线数目:双线,。(3)轨道结构类型:有砟轨道,跨区间无缝线路。,,起点里程DK478+,终点里程DK478+,桥梁共18跨,桥跨组合为(18×32),采用32m预制箱梁。主要工程监理量为桩基118根,墩柱17个,桥台2个。上部结构:采用预制简支箱梁,简支箱梁由Ⅲ标梁场预制、运架施工。下部结构:矩形实心桥墩,钻孔灌注桩基础。、(1)技术标准高技术标准高,桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求,对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。(2)现场施工条件较差部分桥墩侵占水沟、烟地、稻田及地方道路,牵扯道路改移等;桥址地质情况复杂,岩溶发育,水资源缺乏。,横跨既有珠琳至砚山道路,18#桥台施工过程中道路转移和安全防护成本桥施工的重点和难点。整个桥址贯穿岩溶地质,且有通往暗河(沟)的漏斗存在,岩溶基础处理成为本桥的重大难点和工艺创新的亮点。同时桥址施工场地地面起伏较大,给便道的施工和场地平整带来较大困难。、地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界~广南,线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带,即两大地貌单元的过渡区,沿线地形起伏剧烈,属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面,高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。桥址四周环山,所处位置地形起伏较大,小丘、土包贯穿线路,表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。,岩溶发育。<2-11>黏土(溶洞填充物)σ0=。<2-14>溶洞(无填充)。<6-6>松软土σ0=。<6-9>黏土σ0=。<7-1>红黏土σ0=。<15-5>灰岩、白云岩,W3-强风化,σ0=,W2-弱风化,σ0=。、气象XX双线特大桥地处云贵高原东南部。属亚热带湿润季风气候区,直接承受印度洋及太平洋水汽补给。雨量充沛,但分布不均。其特征为西南部多,东北和中西部较少;山地多,谷地少;夜雨多,白天少;局部性大雨、暴雨多。干湿季分明,5~10月为雨季,雨量占全年雨量的82%;11月至次年4月为干季,雨量占全年雨量的18%。因此部分地区容易发生干旱或洪涝等灾害。冬季气温较高、无严寒,春季气温回升快,2~4月平均每月上升4℃左右,3月份气温基本稳定在15℃以上;夏季高温不强、无酷暑,大部地区7月均温仅21~23℃,7月后开始下降,秋季降温快,9月份均温比7月份下降2℃以上,大部分地区干、凉同季和雨、热同季,年温差小,日温差大,大陆度不到40%,海洋性气候比较明显,春温高于秋温,霜雪少,无霜期长。℃。℃,最低温度-℃,,相对湿度70%—80%。全年多为偏东南风。低海拔地区炎热,高海拔地区凉爽。 ,地震动反应谱特征周