文档介绍：2桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位(很多情况下是推算水位),称为设计水位。河流中的水位是变动的,枯水季节的最低水位称为低水位,洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。,台身顶內缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上下部结构相交处內缘间的水平净距,用l0表示。,它反应了桥下宣泄洪水的能力。5计算跨径对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁(如拱桥,刚构桥),为上下部结构的相交面之中心的水平距离,用l表示,桥梁结构计算以l为准。,对于梁式桥,板式桥,以两桥墩中线之间桥中心线长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线长度为准,拱式桥和涵洞以净跨径为准。,对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度,用L表示。。9桥梁建筑高度是上部结构底缘至桥面顶面的垂直距离,线路定线中所确定的桥面高程,与通航净空界限顶部高程之差称为容许建筑高度,桥梁建筑高度不得大于容许建筑高度。10桥面净空是桥梁行车道,人行道上方应保持的空间界限。11桥梁有梁,拱,索三大基本体系,其中梁桥以受弯为主,拱桥以受压为主,悬索桥以受拉为主,梁式桥跨越能力不如拱桥跨越能力大,但拱桥在施工过程的难度和危险性要远大于梁式桥。12五大类型桥梁式桥,拱桥,刚构桥,斜拉桥,悬索桥。13桥梁设计阶段有前期工程的预可行性研究报告,可行性研究报告;正式设计的初步设计,技术设计,施工图设计。14“作用”是引起桥涵结构反应的各种原因的统称,它可以归纳为性质不同的两大类。一类是直接施加结构上的外力,另一类以间接的形式作用于结构上,例如地震,墩台变位,混凝土收缩徐变等。作用分为永久作用,可变作用,偶然作用三类。偶然作用有地震作用,船只或漂流物撞击作用,汽车撞击作用。永久作用有结构重力,预加应力,土的重力,土侧压力,混凝土收缩徐变,水的浮力,基础变位作用。15汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。加载方式:车道荷载用于桥梁结构的整体计算,车辆荷载用于桥梁结构的局部加载,涵洞,桥台和挡土墙土压力等的计算,在各计算项目中车辆荷载和车道荷载的作用效应不得叠加。车道荷载的均布荷载标准值应满布于是结构产生最不利效应的同号影响线上,集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。16作用效应组合:两种极限状态:承载能力极限状态和正常使用极限状态。17桥面板(翼缘板)横向连接有焊接接头和湿接接头两种。焊接接头:翼板间用钢板连接,接缝处铺装混凝土内放置上下两层钢筋网。湿接接头:通过一定措施将翼缘伸出钢筋连成整体,在接缝铺装混凝土内再增补适量加强钢筋。18预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T形刚构桥的组合体系,也称墩梁固结的连续梁桥。连续刚构桥受力特点主要为:梁体连续,墩,梁,基础三者固结为一个整体共同受力。构造特点:主梁在纵桥向大都采用不等跨变截面的结构布置形式,以适应主梁内力的变化。大跨连续刚构桥主梁一般采用箱型截面,箱梁根部截面高跨比一般为1/6--1/20.。刚构桥桥墩主要适用于高桥墩的情况。不仅满足施工,运营等各阶段支承上部重量和稳定性