文档介绍：:..都市地區性的交通擁塞問題是許多國家所面臨的共通問題,改善交通問題,一般由三E政策著手,即交遜工程(Engineering)、敎育(Education)與執法(Enforcement)三個大方向尋求改善策略,因此,舉凡人、車、路均爲改善策略中的一環。在改善策略的制定方面,自1970年代開始,各國陸續利用一穫短期、低成本,結合交通工程與運輸管理的運輸系統管理(TnmspoHationSystemManagement,TSM),藉由運綸系統能量供給的增加與分散運綸需求的方式,來改善交通擁塞問題。然TSM最主要的一個問題即在於私人和政府部門間缺乏聯繫,導致賁施成果不如預期中的理想,而且限於現有的土地資源,闢建運綸設施以擴大運綸供給的方式,必需做策略性的附麗或改變,因此,運輸需求管理(TransportationDemandManagement,TDM)以藉由改變人們的運綸行爲(TravelBehavior),來減少旅次或改變其對使用運具的種類、發生旅次之時間及次數'以減緩對道路交3、生活環境及運輸系統産生的衝擊之逆向操作策略模式應運而生。東歐國家如匈牙利、捷克等原爲共產國家,自1989年起陸纜脫離共產統治而獨立並積極對外開放,在交通的各頊作爲上,雖難免有所疏漏,但仍有•其待色而可提供我們借鏡改善之處,諸如安全島的佈置、及號誌、標誌、標線配合國情的設計,均有獨到的見識;而奧地利維也納及德國法闌克福系較先進國家之都市,其交通的作爲更有•諸多可取之處,本案借參訪之便,汲取渠等國家交通作爲之經驗,配合TSM、TDM的思維策略,及近年都市交通工程規劃與管理的新興課題一交通寧靜方法(alming,TC),再參酌我國在號誌、標誌、標線之作爲,做一比較與呼應,期能突顯我國交通作爲上應行改善的方向。(星期三):台北一維也納(啟程)八月十五日(星期四):維也納一布達佩斯八月十六日(星期五):布達佩斯一溫泉區八月十七日(星期六):溫泉區一鹽湖區八月十八日(星期日):鹽湖區一巴紹城八月十九日(星期一):瑪利安斯凱蘭澤-布拉格八月廿日(星期二):布拉格-契斯基庫倫隆八月廿一日(星期三):百威城一維也納八月廿二日(星期四):維也納一台北八月廿三日(星期五):台北一、東歐各國運輸系統管理(TSM),首先應對運輸系統管理的內容有所認識,TSM之主要目的是考慮對現有道路及大眾運輸設施與服務做儘可能的改善,使其發揮最大的效率,因此運輸系統管理計畫具備下列特性:•低資本(LowCapitalCost)•短期效益・有效地利用現有設施與服務・地方性的發展與執行的行動・輔助配合重大投資計畫或替代重大投資計畫・達到運輸系統所有填目的平衡•考慮地區性及全國性的目標'如空氣品質、能源節約、土地使用控制•強調人民的有效運輸,而不是車輛的流動。1975年美國聯邦公路總局(FHWA)都市大眾運輸總局(UMTA)聯合頒佈運輸系統管理計畫之規定,主要有*(1)有效利用現有道路(2)減少交通擁擠之車輛使用(3)改善大眾運貓服務(4)提高大眾運綸內部之經營管理效率等四大部份。而在運輸系統管理的策略與方法,大致可歸納爲下列八大類:1改善車輛交通流動(ImprovementofTrafficFlow)一其方法應包括:・交通號誌連鎖運作■高速公路監視與控制設施•改善道路交通控制設施'如標誌、標線、檜化設施及各種禁制的作爲。・貨物運送管制・加強交通法規之執行2高乘载車輛優先處理-其方法包括:•高速公路及匝道的高乘载車輛優先處理・市區主要幹道設置公車及共乘車輛優先道・公車優先號誌•費率政策優待高乘载車輛3減少尖峰時間交通量-其方法有:•調整工作時間・擁擠定價收費・尖峰時間貨車管制4停車管理5促進高乘载之運輸方式並抑制小汽車之使用6鼓勵使用脚踏車及步行-其方法應有:・提供脚踏車設施・提供行人設施7改善人眾運輸與副人眾運輸之服務水準8改善大眾運輸之管理效率(二)東歐各國運輸系統管理(TSM)作爲與各國之比較以下即針對TSM的策略與方法,茲述棄歐國家具有之待色'並値得台灣學習或借鏡之種穫1大眾運輸利用現有道路優先處理:電車、及地下鐵(其軌道肓時上升至平面道路)等大眾運輸'在東歐家的大都市中幾乎隨處可見,而且利用現有•道路配合優先號誌之運作與一般車輛共同使用同一道路'不用蒋另修築高架道路提供使用,除有效服務及接觸民眾熨可達到TSM低資本、低污染及節約能源的特色。下列圖一即奧地利維也納電車在道路行駛狀況'圖二爲匈牙利首都布達佩斯地下鐵在平面道路的軌道及優先號誌設計。2鼓勵脚踏車及步行:脚踏車及步行不但有益健康且可以節省運輸能源‘東歐各國在道路兩側均