文档介绍：海尾互通式立交主线桥承台施工方案一、 编制依据及编制范围1、 编制依据、佛山市顺德区海尾立交桥两阶段施工图设计文件(修编)。⑵、国家、交通部、广东省现行冇关设计、施工规范、规则、标准。⑶、交通部冇关施工确保施工安全的规定、规则。⑷、相关标准及技术规范。(5)、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。⑹、本公司拥冇的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果,及工程积累的施工经验。2、 编制范围海尾互通式立交桥主线桥承台工程。二、 工程概况N线桥承台均为陆地承台,总计13个,采用C25栓,,计11个,采用C25栓,总计1017m3o因主线桥均在既有道路上,承台基坑开挖前首先破除道路路面栓(厚30切),然后进行基坑的开挖,承台基坑采用挖掘机为主,人工辅助开挖,钢板桩支护,水泵排水,栓泵车浇灌栓的方法施工。三、 水文地质条件海尾立交桥位于西江、北江下游的河网区,地势低平,支流纵横交错,构成树枝状水系。河水受南海海潮冇顶托作用,潮汐属混合潮的非半口型,具有一F1两涨两落,潮时潮差不等现象,为弱、中等潮汐下游地段。本段内地迳流主要为容桂水道、东海水道及细浴涌等河涌,河水流量较人,地表水除此之外尚冇部分的鱼塘水。据钻孔资料揭霜,覆盖层厚度一般约3〜16cm;局部分化残积土厚度较人,均为粘性土;基底基岩均为鼓声代加里东期混合岩一花岗片麻岩,岩性单一,受亚热带海洋性季风气候的长期影响,全风化〜强风化岩层厚度普遍较人,槽(襄)状风化严重。四、 施工流程(1)、工艺流程承台施工工艺框图(2)、钢板桩支护钢板桩采用拉森III型钢板桩,桩长9m,具体形状如下图:B=400mm,H=125mm,t=13mm承台钢板桩围护结构平面布置图:1、 施工方法为保证钢板桩的精度采用屏风式打入法。先用吊车将钢板桩吊至插桥点处进行插桩,插桩时锁口要对准,每插入一块即套上桩帽轻轻锤击。在打桩过程屮,为保证垂直度,用两台全站仪在两个方向加以控制。为防止锁口屮心平而位移,在打桩进行方向的钢板桩锁口处设卡板,阻止板桩位移。同时在围楝上预先算出每块板块的位置,以便随时检查校正。钢板桥分两次次打入,第一次桩长打至导梁高度,待导架拆除后第二次才打至设计标高。打桩时,开始打设第一、二块钢板的打入位置和方向要确保精度,每打入Ini测量一次。在距承台边1・5m处的四周打入9ni长钢板桩,N线桥每个承台需用钢板桩720m(43200Kg),共13个承台,共计9360m(561600Kg)。M线桥每个承台需用钢板桩945m(56700Kg),共11个承台,共计10395m(623700Kg)。2、 施工耍求钢板桩放线施工,桩头就位必须正确、垂直、沉桩过程屮,随时检测,发现问题,及时处理。沉桩容许偏差:平而位置纵向100mm,横向为-50mm〜0mm;垂直度为5%。沉桥施前必须平整清除地下、地而及高空障碍物,需保留的地下管线应挖露出来,加以保护。(3) 基坑开挖后钢板桩垂直平顺,无严重扭曲、倾斜和劈裂现彖,锁口连接严密。(4) 基坑土方和结构施工期间,对基坑围岩和支护系统进行动态观测。发现问题,及时处理。3、 支撑施工(1)基坑应先支撑后开挖,钢板桩施工完成,开挖设置支撑系统。(2)支撑应按要求,安装在同一水平线上。(3) 土方开挖至基底应尽快施工垫层,并同时设置与钢板桩Z间的支承层紧抵钢板桩,不留任何间隙。(4) 支撑安装的容许偏差应符合以下规定:(G支撑中心标高、同层支撑顶面的标高差:±100mm;(b) 支撑两端的标高差:不大于50mm及支撑长度的1/100;(c) 支撑挠曲度:不大于支撑长度的1/1000;(d) 支撑水平轴线偏差:不大于50mm。4、 支撑拆除支撑拆除顺序门下而上。待卜•层支撑拆除并将基坑回填后,在拆除上层支撑,最后拔出钢板桩,进行基坑回填。(3) 、基坑开挖基坑开挖采用挖掘机开挖,人工进行清底,机械开挖时,要派专人指挥机械动作,确保挖机动作时不损伤桩,挖土深度在基底标高以上20cm,防止机械扰动地基土,然后采用人工挖土修整到基底标高。挖出土方用口卸车运至指定场地。基坑开挖丽,根据地形条件做好地表排水工作。基坑排水采用汇水井排水。汇水井和排水沟设在基础范围以外,在基坑开挖时先开挖排水沟和汇水井,使其低于基坑底面以h*40cm左右,。由于木标段地下水位较高,且大部分地基屈于软弱的淤泥层,基坑开挖时,釆用钢板桩支护。(4) 、破桩头基础处理的钻孔灌注桩采用环切法切除超出设计标高的多余桩头,接灌承台。桩头处泥浆、土块清理干净,没有松散的栓。桩头破除后及时进行桩基无损检测。待桩基检测合格后方可进入下道工序的施工。、测量放样根据给定的坐标位置进行放样出承台四角,并测量其标高,同时将成呆报监理工程师审