文档介绍：摘要在我国公路建设不断快速发展的过程中,沥青路面结构作为一种主要的路面结构形式被广泛种历史的选择。但面对日趋严重的半刚性基层沥青路面结构的损坏的发生,解决半刚性基层沥青通过研究认为,从沥青路面结构组合设计入手解决半刚性基层沥青路面结构的早期损坏问题设计与使用经验的基础上,提出了沥青路面结构合理组合形式,并对沥青路面结构设计方法、级应用。但问题是,在我国目前公路建设和养护过程中,沥青路面结构的早期损坏问题非常突出,社会影响大,浪费严重,成为目前困扰我国交通建设发展的难点和热点问题。沥青路面结构有多种形式,我国经过多年的应用实践,选择了半刚性基层结构形式,这是一路面结构早期损坏问题,提高沥青路面结构的长期使用性能成为现阶段的一个主要目标。针对我国半刚性基层沥青路面结构早期损坏现象,笔者在总结、归纳和试验研究的基础上,对沥青路面早期损坏的主要类型进行了分类,并对半刚性基层沥青路面结构早期损坏的机理进行了研究。是一条根本出路。因此在总结我国现有沥青路面结构使用经验教训,并在充分借鉴国外沥青路面配碎石材料设计参数以及级配碎石施工工艺和施工质量检测方法进行了系统研究。在我国沥青路面结构设计中,存在着仅通过室内材料性能评价来表征材料实际路用性能的问题,而这种种方法是通常是不准确的。因此,借助于国际上先进的足尺路面加速加载试验系统珹蕴岢龅牧で嗦访婧侠斫峁剐问浇辛耸匝檠橹ぃ匝证明提出的沥青路面合理路面结构形式具有较好的使用性能。为了进一步研究沥青路面合理结构形式的长期使用性能,修建了实体工程试验路,一方面对沥青路面合理结构实施的可行性进行验证,同时也为进一步开展沥青路面合理结构形式长期使用性能的研究打下了基础。关键词:沥青路面早期损坏机理合理结构形式级配碎石施工工艺加速加载试验
瑆畆,,—...瑃琯琣,甌—,瓵,.琲琽,..,;;籿痑..篴,痵Ⅱ
①沥青面层适宜于机械化施工在我国公路建设不断发展的过程中,沥青路面结构作为一种主要的路面结构形式披广泛应用。目前我国通车的公路路面中,约%以上的路面结构采用了沥青路面。沥青路面结构已成为我国公路建设发展过程中所采用的主要路面结构形式。沥青路面结构具有很多优点和技术特点,表现在:使用效果①具有平整、坚实无接缝、行车平稳的特点。平整有利于减少油料消耗和轮胎磨耗·延长车辆使用寿命,。②密实型沥青面层透水性较小,能有效防止路表水进入路面结构层和路基内,从而使路面的强度比较稳定③可以适用于所有等级的公路施工养护②沥青混合料的生产可以工厂化,质量较容易得到保证③施工进度快,完成后可以立即通车④养护方便沥青路面结构同时也存在一些缺点,表现在:①沥青层的施工受气候和季节的限制②沥青混合料的使用性能对温度较敏感,夏天易产生车辙,冬天易开裂③【吭爬ê妥芙崃宋夜方ㄉ发展的三个阶段。在此基础上,根据最近十年公路建设发展的特点。本文归纳总结这个阶段为第四阶段。第一阶段。以恢复原有的公路和加快建设一些干线公路,解决通车为特征从时间上划分,这个阶段处于建国初期到二十世纪五十年代束,在这个时期内,交通特点是交通量较小量/昼夜盗局嵩匦,,路线等级低;施工特点是人工为主,机械化程度低;材料特点是人工砸制的碎石、砾石、软质石料、碎石土、碎砖、砂石和石灰土为主,较正规的材料是泥结碎石和级配砾石;路面总厚度仅。第二阶段。以改善路面行驶质量,提高车速,减轻养护为特征从时间上划分,这个阶段处于二十世纪六十年代至八十年代初期,在这个时期内,交通量增长明显,国产施工机械逐步得到开发应用,而应用公路建筑的材料类型增多,代表性的材料有渣油表面处治材料,随着渣油表面处治材料的应用,改变了路面结构内的水文条件,原来的泥结碎
尽管在“六五⋯七五”和“八五”国家科技科技攻关项目的基础上形成了半刚性基层沥青通过“六五”、“七五”相关课题的研究,对重型压实标准、半刚性材料、材料的技术标准、第四阶段,二十世纪九十年代后期,我国高等级公路建设,特别是高速公路建设快速发展,在公路建设取得巨大成就的同时,也暴露了出了一些问题,特别是在已建成的高速公路中,沥青路面结构出现了较多的早期损坏,。由于半刚性基层沥青路面结构已成为我国高等级公路最典型的路面结构形式,而现行石和级配砾石基层材料水损坏问题严重,为了增强、改进和提高原来的泥结碎石和级配砾石的水稳定性,开始采用级配砾石掺灰、无土砂砾和干压碎石等材料,水泥稳定砂砾槭、填隙碎石和级配碎石材料开始得到初步应用。第三阶段。以提高路线和路面等级,改建和新建高等级公路,同时开始修建高速公路为特征,以适应迅速增长的交通量的需要从时间上