文档介绍：铁道概论
第二章线路
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铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力,为了保证列车能按规定的最高速度 安全、平稳和不间断地运行,使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务,铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
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在建筑一条铁路之前,必须进行调查研究和勘探工作,并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。
铁路建设的三个阶段:
前期工作阶段:主要进行方案研究、初测和初步设计工作。
基本建设阶段:主要进行定测、技术设计和施工图设计,最后进行工程施工、验交投产。
投资效果反馈:铁路运营若干年后,有建设单位会同有关部门,对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证,以评价设计和施工质量。
铁路的勘测设计
前言
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铁路等级及主要技术标准
铁路主要技术标准包括:正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素,一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响,同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。
注:Mt:百万吨
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机车交路又称机车牵引区段,机车牵引列车往返行驶的路段。其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。按牵引区段长度分为短交路、长交路和超长交路。
短交路:一个往返交路由一班乘务组承担。
长交路:一个单程交路由一班乘务组承担。
超长交路:一个单程交路由两班乘务组承担。
到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。到发线有效长度是指能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。一般车站为650米到1000米左右。
闭塞类型用信号或凭证,保证列车按照规定的空间间隔制定运行的技术方法。铁路的闭塞装置与信号、联锁装置是保证行车安全,提高运营效率和加强通过能力的重要设备。中国的基本闭塞类型有半自动闭塞和自动闭塞。闭塞类型决定车站作业间隔时分,从而影响通过能力。
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铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
线路中心线:路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向的连线
铁路线路的平面和纵断面
图2-1 线路横断面
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图2-2 线路平面图2-3 线路纵断面
线路中心线在水平面上的投影,叫做铁路线路的平面,表明线路的直、曲变化状态;
线路中心线展直后在铅垂面上的投影,叫铁路线路的纵断面,表明线路的坡度变化。
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线路平纵面设计满足三个基本要求:
(1):必须保证行车安全和平顺。主要指:不脱钩、不断钩、不脱轨、不途停、不运缓与旅客乘车舒适等
(2):应力争节约资金。即既要力争减少工程数量、降低工程造价;又要考虑为施工、运营、维修提供有利条件,节约运营支出。
(3):既要满足各类建筑物的技术要求,还要保证它们协调配合、总体布置合理。
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铁路线路的平面及平面图
(1)曲线要素的组成
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线,其基本组成要素有:曲线半径R,曲线转角α,圆曲线长L,切线长度T,缓和曲线长度L0。
线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
图2-4 线路曲线地段

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