文档介绍：· 工程结构·
成都地铁 2号线高架区间标准梁设计研究
徐贤德,任杰
(中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031)
【摘要】结合成都地铁 2号线的实际情况,对几种常用的桥梁梁型、经济跨度、梁高进行比较分析,提
出推荐的高架区间标准梁结构。
【关键词】地铁; 高架桥梁; 区间标准梁
【中图分类号】 U44215 + 4 【文献标识码】 B
成都地铁 2号线工程始于郫县的石牛站,止于龙泉驿区结合成都地铁 2号线的沿线情况,在满足使用功能的前
的龙泉东站,规划线路全长约 531387 km。其中地下线长提下,力求经济、美观、施工便捷。本文分别对预应力混凝土
231668 km, 高架线长 281696 km , 占全线线路长度的 T梁、预应力组合 I型梁、预应力混凝土组合箱梁、预应力混
53175%。高架区间走行在老成渝路边上的 50 m 宽的规划凝土箱梁、预应力混凝土鱼腹梁、槽型梁、钢梁与混凝土板结
绿化带上。成都地铁 2号线工程高架桥梁所占比重大,而区合梁进行了分析。结合整孔预制架设、预制纵向分段节段拼
间标准梁是高架桥梁的主体,因此选取经济、美观的桥跨结装、桥位满布支架现浇、滑动模架现浇等不同施工方案,并根
构型式至关重要。据现场条件、工程建设进度计划,进行经济、技术比较。
( 1)箱梁能适应各类条件,是目前国内广泛采用的高架
1 梁型选择
结构形式之一。其建筑高度适中,外观线形流畅、美观,在其
111 高架桥区间标准梁选型必须遵循的原则他地区有成熟的设计、施工经验。它是闭合截面,抗扭刚度
(1)高架结构的施工必须考虑到对既有城市交通的影响, 大,整体受力性能好、动力稳定性好。外观简洁、适应性强,
应尽可能将影响减少到最低限度。通过特殊地段(如跨道口) 在区间直线段、曲线段、折返线及渡线段均可采用。
时,应服从地面交通要求,选用适宜的施工方法和结构型式。( 2) T形梁,其抗弯性能好,梁重较轻,设计、施工经验成熟,
( 2)高架桥的设计与施工应采取有效措施,控制混凝土工程造价低,可采用工厂预制,现场吊装,施工速度快,对既有道
的收缩徐变和基础的后期沉降,以满足整体道床无缝线路的路交通干扰少。采用一片梁对一根钢轨的型式,结构受力非常
要求,保证桥面轨道的线形满足行车要求。明确。但两片 T梁间铰接,整体受力性差; T梁建筑高度最高,
( 3)城市高架在结构型式、材料及设置方面,采用隔声及底部呈网络状,美观性能差,可用于对景观要求低的地段。
吸声等措施,并从高架结构和轨道结构本身着手,减少结构( 3)槽形梁属下承式梁,其建筑高度低,便于压低线路标
自身对振动和噪声的音箱效应,达到减振降噪的目的。高,节约总投资;两侧主梁可兼作隔音屏障和电缆支架;景观
(4)高架结构设计应充分考虑地面、地下已有或规划中的性能好。但由于其结构是开口截面,整体性不如箱梁好,抗
建筑物、管线,尽量避免或减少对建筑物、管线的不利影响。扭刚度和腹板稳定性相对较弱,受力复杂,需布置多向预应
( 5)高架结构除满足行车功能的要求外,还应考虑设置力筋;由于支座布置在腹板下,桥墩帽梁尺寸要比箱梁的桥
电力、通讯、声屏障等支撑设备和防止落梁设备。墩帽梁大很多;槽型梁的造价比等跨径的单