文档介绍：路面施工与质量管理
长安大学公路学院
王选仓教授
2009年1月
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第一部分
我国公路沥青路面、水泥混凝土路面设计
1、沥青路面设计
沥青路面结构厚度设计方法的发展
设计理论与指标体系
长寿命路面设计理念
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第一部分
我国公路沥青路面、水泥混凝土路面设计
2、水泥混凝土路面设计
设计依据
结构组合设计
材料组成
混凝土板应力分析及厚度计算
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发展历程
时期
第四阶段(90年代)
典型结构
主要特点
解决沥青层疲劳问题
破坏模式
反射裂缝严重、排水问题未解决(水稳定性不足)
技术导向
追求较高的以平整度、抗滑指标为代表的使用性能要求
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发展历程
时期
第五阶段(2000年以后)
典型结构
主要特点
通过材料设计解决路面功能问题;
通过组合设计解决排水与反射裂缝问题
破坏模式
有待检验
技术导向
柔性基层备受关注
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发展历程
国内高等级公路沥青路面结构
省份
名称
路面结构
使用情况
广东省
广佛
4cmAC上面层;5cm沥青AC下面层;6cm沥青碎石;25cm6%水泥石屑上基层;25~28cm 4%水泥土(石粉砂砾)底基层
沥青路面厚度为15cm,由于佛山到广州方向重车多,破坏严重。从调查结果来看,加铺罩面后路面最大车辙深度为14mm,;,,未加铺路段的最大车辙深度为21mm,,,。
广花
3cmAC上面层;4cmAC下面层;20cm6%水泥稳定碎石上基层;30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层
沥青路面厚7cm,当时依照强基薄面的思路设计,建成后出现问题较多,现已全部加铺了4cm的磨耗层。这段路上的最大车辙深度为14mm,,,。
辽宁省
沈大
4cm细粒式AC上面层;5cm中粒式AC下面层;6cmATB;18-20cm水泥稳定砂砾基层;30cm天然沙砾。
运营8年后,沥青路面的损坏或缺陷所表现出来的形态和特征多种多样。
陕西省
西宝
4cm细粒式AC上面层;6cm中粒式AC中面层;6cm粗粒式AC下面层;5mm下封层;22cm水泥稳定碎石基层;25cm二灰砾石底基层。
自1996年全线通车,经过8年多运营,由于多种原因影响,出现各种不同病害。
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发展历程
国内高等级公路沥青路面结构
省份
名称
路面结构
使用情况
广东省
深南
5cm沥青混凝土上面层;8cm沥青贯入下面层;40cm6%水泥石屑上基层;15cm4%水泥石屑底基层。
使用前3年没有裂缝和车辙,3年后出现裂缝,目前裂缝较多,但不影响行车,还没大修。从调查结果看,目前裂缝已成为主要病害,原因是没有重车通过。
浙江省
杭甬高速公路
计划后续3~4cm细粒式沥青混凝土;4~6cm中粒式沥青混凝土;5~8cm沥青碎石;28~34cm二灰碎石或水泥稳定碎石;20cm级配碎石。
所经地带的软土深度在全国是最严重的,深达60m,含水量70~80%,沉降量达到填一半陷一半,全线145km,,%。通车1年半以后,局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂,基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。破坏严重,有些数据已无法统计。
江苏省
沪宁高速公路
上面层:4cm厚AC—16B多碎石级配类型;中面层:6cm AC—25I级配类型;下面层:6cm厚AC—25II级配类型沥青;底基层:20cm厚二灰碎石底;基层:40cm厚二灰土、二灰及石灰土;总厚度76cm。
经过2年运营,面层出现少量横缝和松散,在少数丘岭地带有沉降发生,造成路面纵缝发生。从工程实践的体会中了解到,16cm厚的面层仍感觉有点薄,18cm可能会较合适。如果中间加沥青碎石层反射裂缝会少,但疲劳裂缝可能会成为主要问题。
南京机场高速
上面层:4~5cm厚AC—16B级配类型;中面层:6cm厚AC—25I级配类型;下面层:6cm厚AC—25II级配类型;基层:34cm厚二灰碎石;底基层:20cm厚二灰土。
通车1年后使用效果良好。路面各方面都满足要求,唯一问题是渗水,这可能一个是因为级配造成,另一个是当时压实不够,使用1年出现了压密现象,但没有泛油现象,,。
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发展历程
国内高等级公路沥青路面结构
省份
名称