文档介绍：新建铁路XX线XX隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织ill!复核: 审核: 中铁XX集团有限公司二O—一年一月XX隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织>编制依据、《xx隧道进口软岩大变形段问题处理方案研究会议纪要》;2009年9月6日《关于xx隧道有关问题处理的专题会议纪要》xxx标实施性施工组织设计;《新建铁路xx线指导性施工组织设计》设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。:右线YDK301+152+334段;左线DK301+〜+372段。1、工程概况xx隧道为双洞单线隧道,左右线进口DK300+947〜DK301+350为小间距软弱围岩段,〜,埋深10〜60m。岩性为全风化砂土状石英片岩夹变粒岩,地下水不发育,其中V级围岩373m、IV级围岩30米。。2009年5月开始,进口左、右线隧道及平导初期支护施工中先后多次发生较大变形,钢架发生变形扭曲,平导二衬混凝土表面严重开裂等问题,局部发生脱落。2009年9月4日,铁道部工管中心有关专家与向莆线四方代表共同形成了《关于xx隧道有关问题处理的专题会议纪要》,2009年11月18日向莆公司组织设计院专家组等四方代表形成了《Xx隧道进口左右线及平导有关问题的会勘纪要》,两次会议纪要明确了施工初期支护变形地段及未施工地段的支护措施。:进口左线开挖施工至DK301+334,二衬施工至DK301+308,仰拱施工至DK301+310;进口右线开挖施工至YDK301+264二衬施工至YDK301+248仰拱施工至YDK301+250xx斜井右线进口方向开挖施工至YDK301+317,二衬施工至YDK301+336仰拱施工至YDK301+:DK301+〜DK301+264仰拱填充顶面范围共出现13条裂缝,〜17mm,其中主裂缝位于DK301+148〜DK301+255、DK301+225DK301+251、DK301+245〜DK301+264段。DK301+〜DK301+278段二衬拱部共出现21条裂缝,缝宽1mm〜3mm,其中主裂缝位于DK301+232-DK301+246段。右线:YDK3O1+150-YDK3O1+225仰拱填充顶面范围出现3条裂缝,缝宽2mm〜12mm,其中主裂缝位于YDK301+200〜丫DK301+225。YDK301+174-YDK301+178衬拱部出现有2条裂缝,缝宽1mmo裂缝发展过程:2010年6月底,左线DK301+135〜+200段仰拱填充顶面出现了一条细裂纹,同时右线YDK301+152YDK301+170填充顶面也发现裂纹,至10月底,左线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至DK301+〜+264,裂纹宽度最大达17mm,且DK301+〜DK301+278段二衬拱顶、拱腰、拱脚部位也陆续出现了一些小裂纹;右线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至 YDK301+150〜YDK301+225,裂纹宽度最大达12mm,且YDK301+仃4〜丫DK301+仃8二衬拱部出现裂缝。2010年门月5日,沿裂缝两侧布设观测点,连续观测到"月14H,左线仰拱填充顶面裂缝处累计最大上拱变形 ,。2010年门月7日,在裂缝处钻芯取芯样7组,其中左线5组,右线2组;左线芯样最深133cm,裂缝深度最深82cm;右线芯样最深144cm,裂缝深度最深129cmo通过芯样分析,裂缝上宽下窄,呈V字形,局部发育斜向发展,多数芯样裂缝均未贯穿仰拱。+317,YDK301+336-+317初期支护拱顶出现下沉,最大沉降仃Ocm,出现变形后现场采取了临时措施进行加固。,右线进口再进行开挖施工。掌子面开挖的同时进行仰拱开裂段基底处理,再进行拱墙二衬裂缝补强,最后施做25cm厚钢筋混凝土套拱。4、:左线DK301+334〜DK301+372段及右线YDK301+26牛YDK301+334段按照20——年"月22日《关于xxx隧道进口软岩大变形段二衬开裂及剩余段方案会议纪要》确定的方案执行,具体如下:,采用环形开挖预留核心土法;围岩预留沉降量调整至50cmo严格按照铁道部《铁建设120号》文件要求:上