文档介绍：第一章概论
乘客门是客车的重要组成部分,是乘客上下车的通道,对客车的整体造型也起着重要的协调作用。客车外形是影响客车性能的一个重要因素。乘客门是车身外形的一个组成部分,它不仅与客车的动力性、经济性密切相关,而且直接影响客车外形的美观与动感。随着车速的不断提高,客车的空气动力性问题越来越突出。过去我国采用较多的是折叠式车门,由于车门内陷而增加了汽车的空气阻力,产生风流噪声,而且由于车门缝隙大,密封困难,在形式中产生强烈的振动噪声和漏尘,从而严重影响乘坐舒适性。导槽滚轮式乘客门虽然无内陷,但是在车身侧壁有导槽。因此,在国外的许多旅游客车和长途客车上出现了一种使车身表面平整光滑的乘客门,这就是外摆式乘客门。近年来,内摆门和外摆门已经在我国客车生产中得到广泛应用。
客车乘客门的结构形式主要有3种:折叠式、外摆式、内摆式。
,是各种客车普遍采用的传统形式的乘客门。具有单轴2页和双轴4页2种形式。
。外摆式乘客门在关闭时,其外侧与车身外侧面平齐,密封效果、美观性好,近年来不仅在中、高档城间客车上普遍采用,且在城市客车上也得以推广应用。具有单摆和双摆2种形式。
。内摆式乘客门是乘客门中开启后净开度最大的一种,方便乘客上下车,尤其适用于城市客车。也具有单摆和双摆2种形式。
外摆门的优缺点
在本题目中要求的长途车中选用外摆门,它与折叠式乘客门相比的优点有:
开度大,可以开启到门框宽度,有效利用门框空间,保证乘客上下车方便。
具有良好的密封性,密封结构简单。
开关方便、安全,操纵灵巧。
刚性较好、不易变形下沉,行车时不易产生振动噪声。外形与整车协调,无凹陷,行车时空气阻力小,造型美观。
由于外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂,成本高;开启过程中外摆的幅度较大,有可能伤及等车的乘客。
CAD 技术首先在航空、航天领域得到广泛应用,而后开始逐渐应用于汽车领域。1959 年 GM 汽车公司的 DAC-1(Design puter)项目标志着 CAD 技术在汽车行业应用的开始。CAD 技术给使用者带来了巨大的好处及颇丰的收益,汽车工业开始大量采用 CAD 技术。80 年代初,几乎全世界所有的汽车工业和航空工业都购买过相当数量的 AutoCAD,其结果是AutoCAD 跃居制造业 CAD 软件榜首,并且保持了许多年。
第二章国内外发展情况比较
乘客门和舱门均是客车车身的重要附件。
客车车身附件是客车的重要和必不可少的组成部分,它们的优劣直接关系着客车的舒适性、安全性、可观性等,对客车的舒适、豪华起着极为重要的作用。其客车附件工业的特点是:
。除大型附件如车用空调系统,车用暖风机,组合仪表,防眩目前大灯及其它灯具,组合音响,后视电视系统等外,还有大量的较小附件,如乘客座椅,驾驶员座椅,仪表台,客车自动门,玻璃,密封胶条,铝型材或塑料型材,装饰面料,刮水器,后视镜,密封胶,行李舱门,内行李舱门,安全门,驾驶员门,后置发动机舱门及其相应的铰链机构,锁止机构,冷暖风道及出口,内装饰件等。
,大多数附件都包含有多方面学科的内容。如客车自动门就包含有工业造型、机械、电子、流体传动等方面的学科内容;聚氨酯软化仪表台也包含有工业造型、机械、化工等方面的学科内容;车用空调系统及其管道和出风口就包含有机械、电子、流体传动、化工、工业造型等方面的学科内容。
。也就是说装在客车上的附件要与该客车的水平一致,风格一致,达到与整车的统一和和谐,给人以整体美、规格美和强烈的时代感。
因此,客车附件的生产是一门多品种,有多种学科内容的工业,它不但依赖于客车工业的发展而发展,而且依赖于整个工业水平的发展而发展。
目前国内客车车身附件的状况及与国外发达国家之间的差距
由于客车车身附件品种繁多,大部分附件又都包含有多门学科内容。在一些发达国家中不但大部分附件是由专业厂生产,而且各专业生产厂家都有自己的研究开发和试验中心。能完全独立自主地根据客车厂的要求生产出合格、满意的产品提供给客车厂使用;或者各附件生产厂家根据市场的要求或根据政府职能部门规定的标准和型谱要求开发出各种规格的系列化产品,供客车厂选用。这样,一方面可以使客车厂把自己的精力全部投入到客车的性能、外形和车身结构等整车的研究、设计、试验和制造方面,减少了人员,提高了效率,同时也利于提高整车的性能和水平;另一方面,由于各附件厂也是专业化生产,为了自身的生存和发展,也会加大投入,对关系本附件性