文档介绍：别克君越无法正常熄火和启动故障
车型:别克君越,2007年款,。
行驶里程:199960公里。
故障现象:关掉点火开关后,甚至拔下钥匙,发动机都不能立即熄火,要等一会发动机才能停止工作,停止工作后仪表上发动机故障灯亮起(只有发动机故障灯),此时再次启动发动机,竟然不能启动,只有清除发动机故障码后,才能顺利打燃火。
故障诊断:此车是在我处做常规保养,检修空调等项目后出现的上述故障现象,详细询问了维修师傅,维修师傅说进行了机油及机油格的更换,检查空调发现空调压缩机电磁离合器压盘脱落,于是进行了空调压缩机的更换,清洗了节气门体,更换了火花塞等项目,完工后启动车辆试车回来就发现熄不了火。整个维修过程没有插拔过任何插头,不存在线路上的误操作问题,按照维修人员操作过的地方仔细检查,确实没有发现到有操作上的遗留问题。
故障诊断:根据故障现象判断,发动机熄不了火一般有发动机积碳,点火不断火,或者正时不对等,但是此车进厂前是没有这个故障的,只是更换了火花塞也不会造成这种情况发生。而发动机积碳也不会造成发动机燃烧这么长时间,应该是没有断火引起的这个不熄火的故障。随即检查了点火线圈的供电,发现点火开关关掉后,点火线圈的电源依旧存在,为啥点火开关关了这个电源断不了呢?
查询电路图,发现点火线圈的供电是由发动机控制模块控制动力系统继电器,继电器给点火线圈,喷油器等提供电源的,而发动机控制模块则是通过点火开关的信号后给车身控制模块,车身控制模块(BCM)再控制点火主继电器的,点火主继电器接通后供给发动机控制模块。为此我们在关了点火开关熄不了火时,拔掉动力系统继电器29,发动机立即熄火,看来应该是发动机控制模块本身或者是点火开关过来的信号有问题了,为了证明是否是点火开关的问题,我们把点火开关也是拔掉过,还是没有办法熄火,这就可能是点火开关到控制电脑的线路或控制电脑本身了。我们又在故障状态下拔掉了点火主继电器(运行/启动继电器28),居然还是不能熄火,在检修这个故障时,我们用X431读取过故障码:P0606存储器内部错误。在联想到我们没有动过车上的其他线路,怀疑是不是发动机电脑出了问题,因为在问询修理工操作过程,在清洗过节气门后曾用X200进行过节气门体的匹配,会不会就这样使发动机控制电脑内部出现了程序错误呢。而仪表上发动机故障指示灯在点火钥匙拔下都亮起,更是怀疑是发动机控制电脑的问题,我们把空气滤清器拆开,逐一拔掉控制模块的插头,刚拔掉发动机控制电脑C1插头时,仪表上的发动机故障灯就熄灭了。问过其他同行,他们都说如果把控制电脑的外围电路都排除掉的话,应该是发动机的控制电脑损坏了,为了保险起见,我们还是把发动机控制电脑的插脚图打印下来,逐一进行测量。首先是检查发动机C1插头,C1插头上的20号脚是蓄电池的正极电压,19号脚是点火1电压,也就是点火开关的信号电压,9号36号和37号脚分别是低参考电压(搭铁)。先检查正极供电,20号脚检查正常,在检查到19号脚时发现了问题,19号脚的电源应该是点火开关打开是12V,关掉应该是0V,,,到底是不是这电压影响的呢?
让维修人员把发动机电脑恢复,重点查找这19号脚都跟哪些电器连在一起,电路图上19号脚是从在发动机仓保险丝盒中PCM-ICN微型保险)10A的保险,保险盒中23号保险过来的,我们把23号保险拔掉,用试电笔接到点火线圈正极电源处,打开点火开关,观察试电笔灯亮起,关掉点火开关,试电笔灯依然不熄,难道还有其他的电路连接在一起?转而我把试电笔一端接在蓄电池负极,一段去测试23号保险,用万用表去测量点火线圈正极电源,刚把试电笔搭到23号保险的测试点上,就听见节气门等咔哒一声,再看万用表,点火线圈的供电电源居然断开了,这时候我们就确定发动机控制电脑没有问题了,。应该是与之并联的电器出来了问题,,而导致的发动机电脑误判信号,从而让发动机主控继电器继续工作,我们再把点火主继电器配电示意图找出来,发现这个保险并联着ABS微型保险10A),,和显示屏(暖风,通风与空调控制系统),SIR系统,和(10A),我们再打开点火开关,然后关掉,万用表还是接在点火线圈的供电插头上,逐一拔掉上述保险,当把空调的保险拔掉时(保险盒中18号),电源就断了。
呵呵,越来越接近真相了!这个时候听到另外一个修理师傅反映,客户的车上右边座椅电加热开关在点火开关关闭时,也是一直亮起灯的,心中一动,难道是? 拆下右边座椅,拔掉座椅的电加热模块,再把刚拔掉的保险插回原处,打开点火开关,在关闭,万用表上不再显示有电压,随即打燃火,再熄火,发动机能够顺利熄火了,而且熄火再启动,也一下子能启动了。观察右前座椅底下,发现有很多积