文档介绍：一、工程概况及工程数量
K26+,位于淮北市濉溪县百善镇境内,桥梁全长975米,中心里程为K26+,共7联,左右幅共计64孔,桥梁基础采用钻孔桩基础,均为摩擦桩,共计140根,其中直径120cm的16根,直径160cm的108根,直径180cm的16根;桩长34-49米不等。
主要工程数量:
主要工程数量表
工程项目
数量
备注
桩基
根数
Φ120
16根

Φ160
108根

Φ180
16根

延长米
Φ120
576m

Φ160
3792m

Φ180
768m

水下C25混凝土

50×
13866m
钢筋
螺纹Φ28
548529Kg

螺纹Φ16
6247Kg

螺纹φ12
8169Kg

圆钢φ10
74655Kg

设计参数:
1、公路等级:公路-1级,时速120Km。
2、地质水文情况:项目沿线出露的地层均为第四系松散层,一般性土体主要有粘土、粉质粘土、粉土和中细砂、粉砂等。沿线粘性土广泛分布,厚5-40米不等。主要为晚更系统Qp3aly颖上组合Qp3alh黄口组沉积物,为一套浅黄、黄褐色、硬塑,局部可塑偏硬的粘性土。粉质粘土,项目沿线均较发育,-18米,由上至下具有含水量逐渐减少和力学强度增加之趋势。中细砂、粉砂分布于项目西段,粉质粘土之下,埋深2
-22m,-10米,局部厚达13米,砂层为灰黄、黄褐色,稍密-中密-密实状态,中低压缩性。
地下水资源较丰富,地下水系型主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水。地下水一般与喝水存在着互补关系,风水期地下水接受河水补给,枯水期则河水排泄地下水,根据区域水文地质资料分析,地表水与地下水对混凝土基本无腐蚀性,地表水可直接作为工程用水,地震基本烈度6度,。
计划工期:2010年9月1日~2010年10月30日。
业主单位:安徽省交通投资集团有限公司
驻地监理单位:安徽省公路工程建设监理有限责任公司
总监理单位:安徽中兴工程建设监理所
二、工程特点及重、难点
1、工程特点
本项目受前期征地影响较大,工期较紧迫。全桥共计140根桩(桩长:5136延长米),分布战线约1公里,桩基施工必须在2009年11月份之前完成,工期较紧迫,须合理地组织安排施工设备和施工队伍。
安全文明施工要求高。本工程桩基施工涉及泥浆池、渣土和泥浆外运,线路两侧均为田地及省道,弃浆地方很少。对安全文明施工要求其表现在:①进出场施工车辆基本无尘,渣土、泥浆外运车辆必须在施工场区出入口洗车台冲洗干净。②桩基施工噪声大,特别是夜间施工
影响厂区及周边居民休息。③施工沿线分布有几处养殖场,施工势必带来影响。
时速120Km/h,桩基均为摩擦桩,对桩基成桩质量要求高。
2、工程重点、难点
本桥有两处跨线施工,分别跨越青阜铁路和S203省道,其中跨越青阜铁路处15#、16#桩基距离既有铁路较近,涉及到了对铁路的安全防护,并且铁路附近有地下光缆和管线穿过。该处桩基施工时做以下几条防护措施:
①按程序完成对墩位施工范围的地下管线探挖及迁移工作。
②在开挖护筒前必须先进行围护,然后进行挖土,且挖土不得堆放到铁路侧,以减少侧向土压力。
③该处桩基施工采用加长护筒护壁,回填土要夯实;钻孔桩钻进工程中对不同地质采用不同的转速,合理配置护壁泥浆,避免由于坍孔对铁路路基造成影响。
④钻孔桩泥浆池、循环池均采用砖砌,且设置地点需远离铁路,钻孔泥浆用泥浆泵及专用泥浆管抽入泥浆池,防止泥浆等侵泡路基坡脚。
⑤靠近铁路边施工的钻孔桩机向内侧加设“八”型缆风绳,遇到大风等恶劣天气要停止施工,晚间施工配备足够的照明设备,防止钻机等倾覆对铁路造成安全影响。
⑥基坑开挖时应遵守先撑后挖的原则进行开挖,以确保铁路路基的稳定。
⑦施工前在临铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏,并设好警示标牌,施工机具、人员材料一律不得侵入铁路限界作业。
⑧现场设有线路防护员与驻站联络员联系,有列车通过时,通知有影响行车安全的施工现场暂停作业,消除安全隐患。
涉及当地路政、铁路管理单位等多家单位,手续繁琐、时间限制等势必导致工期延后,因此桩基施工工期非常紧张,是本桥的重、难点。
因为东西侧两个预制梁场均设置在11#、12#、25#、26#线路征地红线内,此处桩基直接影响到预制梁场的建设,因此此处桩基尤其紧迫。
桩基较多,混凝土均采用水下灌注,因此成桩质量控制较难。必须严格按照设