文档介绍：杭黄铁路站前I标工程创优规划杭黄站前I标工程质量创优规划一、工程概况1、工程简介(1)项目名称:新建杭黄铁路站前I标项目经理部三分部(2)建设单位:杭黄铁路有限责任公司(3)业主(招标人):上海铁路局(4)业主指挥机构:杭黄铁路有限公司(5)设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司(6)监理单位:北京铁研建设监理有限责任公司(7)咨询单位:中国中铁二院工程集团有限责任公司(8)当地政府:浙江省淳安县(9)工期:2014年7月1日至2018年6月20日(10)开工时间:2014年7月1日,竣工时间:2017年1月25日;合同总工期为48个月,1455日历天。(11)创优负责人:毛文宗(12)创优技术负责人:焦玉峰(13)天目山隧道地处中低山区,位于天目山山脉西南,隧址起于浙江省淳安县临岐镇徐家庄村,止于安徽省歙县三阳乡黄坞村。测区内最高山峰海拔标高1140m,最低沟谷海拔标高375m,最大相对高差近850m。地形陡峻、沟谷深切、地质构造复杂。隧道起始里程DK201+823~DK213+836,,为双线隧道,进口标高为400m,出口标高为360m,最大埋深740m,自然山坡坡度一般10º~70º不等。天目山隧道进口DK201+823~DK202+、YJD36左偏曲线上,其他地段位于直线上。隧道内设置"人"字坡,DK201+823~DK206+800为3‰的上坡。圭川溪隧道地处于天目山山脉西南中底山区,隧址均在浙江省淳安县屏门乡境内,起于堪头村一带,止于徐家庄。测区内最高山峰海拔1007m,最低沟谷海拔标高195m最大相对高差812m,地形陡峻,沟谷深切。圭川溪隧道起始里程DK194+905~DK201+768,全长6863m,为双线隧道,,,最大埋深340m,本隧道设置横洞一座,位于屏前村一带,横洞长232m,与左线线路相交于DK197+530,°。三分部负责施工出口DK199+~DK201+768段。圭川溪隧道出口DK201+~DK201+768段线路设计位于JD236、YJD36左偏曲线上,,DK199+~DK201+。隧道内设置单面坡,‰下坡。徐家斜井位于线路前进方向左侧,与左线线路相交于DK203+000,与线路小里程方向夹角为38°斜井转折处采用R=50m的圆曲线顺接。,采用无轨运输双车道衬砌断面。,,。纵断面综合坡度为-%。2、设计标准(1)铁路等级:高速铁路级(2)正线数目:双线(3)设计旅客列车速度:250公里/小时3、工程重点、难点及特点(1)施工管理跨度大、工期紧张。圭川溪隧道出口、天目山隧道进口、徐家斜井属浙江省,金川斜井、天目山出口属安徽省,两个口地质条件均较复杂,设计采用Ⅰ机械化配套施工,工期仍然紧张。(2)施工条件差,施工材料匮乏。项目位于安徽、浙江两省交界处的剥蚀中低山区,沟谷深切、地形陡峻,隧道设计洞口位置高,临建设施布置困难;部分工点虽临近乡村公路,但路况较差,弯道多、宽度窄,坡度大,桥梁等级低,无法满足材料运输和大型设备进场,便道引入较远且修筑、维护成本高;工地附近无砂石料场,隧道洞渣不能利用加工碎石,砂石料价格210~230元/m3,成本压力大。(3)工程地质复杂,施工风险较高。隧道区域处于加里东-印支期的休宁深断裂与马金-乌镇深断裂为边界的浙皖陷褶皱断带之鲁村-麻车阜复式向斜的北西翼,该区区域构造作用强烈,形成一系列线性、紧密、同斜倒转褶皱及逆冲和斜冲断层,存在浅埋、岩性接触带、向斜、断层富水破碎带、软硬岩极高地应力段、顺层等不良地质,造成隧道施工风险较大。(4)工程地处风景区,环境保护要求高。工程地处黄山、天目山两大风景名胜区内,植被茂盛,自然景观优美,周围森林公园、自然保护区、文物等特殊保护目标众多,沿线水系属新安江、富春江上游重点预防治理保护区,且涉及当地居民地表饮用水源,施工过程中,环境保护要求高。(5)杭黄铁路站前I标招标工期为个月;工期紧,需组织优势资源,加强现场管理,进度指标要求高,各部位危岩进度指标详见表。隧道施工进度指标(m/月)表序号围岩级别运输形式ⅤⅣⅢⅡ1有轨正洞月掘进501001401902无轨正洞月掘进551051502003凿岩台车正洞月掘进651201652204有轨正洞(横洞工区)月掘进501001401905无轨正洞(斜井工区)月掘进55105150200序号围岩级别运输形式ⅤⅣⅢⅡ6有轨平导月掘进851401902