文档介绍：,为一条双向六车道高速公路,也是香港、珠江三角洲、澳门地区的交通枢纽,对三地交通连接及经济发展起着举足轻重的作用。某高速公路自2002年~2003年对主线K0+000~K100+000路段罩面以来,大大改善了路面的使用性能,提高了路面的通行能力。但由于地处经济发达的珠三角地区,平均车流量日益增多,(设计最大通行能力为12万辆/昼夜)为了给驾乘者提供安全、快速、舒适的服务,维修工程除了要彻底处理路面病害以外,还必须在不影响正常行车的前提下施工,且在最短的时间内完成。为满足以上要求,本项工程采用边施工边通车的施工方案,施工工期为30d,施工时间安排在晚上10:00~次日早上8:00。。,。,。。,路面的病害主要在上面层,未发现深层的问题,因此维修方案集中于上面层处理。某高速公路罩面以后主线路面结构层如下:(1)主线路基段。原沥青混凝土结构层厚36cm,分别为4cmSMA一13+4cmAK一16A+8cmAC一201+10cm密级配沥青碎石+10cm开级配沥青碎石。维修沥青混凝土结构层厚(最大处理深度18cm:上面层4cmSMA一13+中面层6cmAC一2(T+8cmSMA一13。(2)主线桥梁段。原沥青混凝土结构层厚8cm,为4cmSMA一13+4cmSMA一13。主线桥梁段处理厚度8cm,维修沥青混凝土结构层厚8cm:上面层4cmSMA一13+下面层4CIT_SMA一13。根据路面的实际病害程度,以及往年中修的经验。本次病害处理方案如下。(1)对路基段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害,铣刨清除掉原结构的上面层(单层铣刨设计厚度为4cm),铣刨以底层无风化变质和松散破损层至坚实为准。当一次铣刨后,如发现仍存在松散、破损、夹层、裂缝、软弱等情况,进行全部或加深二次铣包、处理。如病害破损未贯穿到下一面层,则由现场施工监理工程师确定后,按相应的要求进行面层施工。(2)桥面段坑槽、拥包和泛油或油污染等病害,在桥面清底后发现钢筋混凝土铺装层破损的凿除松散部分,重新浇筑钢筋混凝土。当有该种情况发生时,由现场监理工程师对照原设计并结合实际确定布设钢筋,再按相应的要求进行面层施工。,考虑到某高速公路位于I一4作用,%+3%的附近,设计结果为:10~15mm碎石占37%、5~10mm碎石占38%、石屑15%、石灰岩矿粉10%。%木质素纤维。,起到隔水作用,%附近,各热料仓组成设计的结果为:4号仓占17%、3号仓占48%、2号仓占15%、1号仓占10%、矿粉占10%。%木质素纤维。3维修施工流程根据本工程施工的特点以及往年大中修的施工经验,结合目前的实际情况,工程的施工流程如下:①交通管制→②工作面准备→③沥青混合料拌和、运输、摊铺及碾压→④接缝的处理→⑤施划标线→⑥开放交通。,在车流高峰期,主线保证两个以上车道行车,在施工全过程中,交通疏导组指挥交通,保证行车及施工安全,并使行车顺畅,该项工作在晚上10:00以前完成。交通管制按照以下原则处理。(1)若两工作面间距小于1km,则连续封闭两工作面;如两工作面间距大于2km,则单独封闭各工作面。(2)主线段在封路时确保两个车道通车,先封闭右车道第一文库网和紧急救援车道施工。施工完毕后,再折返施工左车道和中车道。(3)标志牌设置参照国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768—1999),交通管制路段的路灯全夜亮灯。,铣刨、清扫、喷洒粘预留乳化沥青的破乳时间,因此该工序的第一个工作面必须在凌晨0:00前完成。。铣刨范围控制在破坏位置50cm以外,铣刨深度根据不同路段及病害类型确定。路基段第一次铣刨深度为8cm,如果第一次铣刨后底层已坚实,则采用干刨(铣刨机不加水铣刨)1cm。干刨的目的是为了让底层拉毛,且能让紧接而来的清扫车可以在干燥的环境下将底层清扫干净(扫地车在地面潮湿的情况下无法清扫干净粉尘)。如果第