文档介绍：*信德:关于深圳航空物流园区建设意见参考Copyright©enture这份文件是埃森哲公司为深圳市机场股份有限公司所准备,未经埃森哲公司许可不得向第三方透露或用于其他目的目录埃森哲对项目的理解埃森哲的观点埃森哲公司简介机遇一:深圳市地处珠江三角洲经济圈,交通运输网络辐射深圳全省;深圳市商贸环境成熟,提出海陆空物流战略盐田/蛇口/赤湾集装箱码头、黄田国际机场、京九/京广铁路使深圳具有发展物流的得天独厚的地理条件深圳省产品占全国生产总值约10%,进出口额占全国1/7强,有着巨大的物流服务的潜在市场深圳市提出建设区域性物流中心城市、两大类型、物种类别和八大园区的构想,其中航空物流园区主要为航空物流的到发组织、国际货运代理、保税服务等提供服务空间深圳是中国第一家集海陆空联运三位一体的航空港,也是中国境内唯一一家可以提供过境运输方式的空港深圳在中国民航批准的四大航空货运中心之一,政策条件有利-深圳地处深圳省海陆空运输的重要枢纽位置-资料来源:中国资讯行管理外包合约便利的地面交通资本纽带机遇二:香港与内地机场货运物流分工合作资料来源:中国资讯行香港机场深圳面向东南亚和欧美的国际航空货运航线面向东南亚和欧美的国际航空快递专线支线航空货运/快递地面转运-深圳与香港机场分工合作示意-深圳与香港机场的合作可以为深圳带来资本和先进的管理经验,并且使深圳可以参与到国际货运的主动脉中因此,深圳业务增长迅速,自身能力也不断提高资料来源:中国资讯行,上市公司年报、中报-深圳货邮吞吐量示意(1997-2001预计)-单位:千吨年均增长率(CAGR):30%2000年深圳股份有限公司配股说明书表明,深圳将在未来2-3年内建成:深圳国际快件监管中心深圳货运中心深圳国际理货中心深圳国内航空货运村深圳国际航空货运村这些航空货运和快递相关的基础设施建设将使深圳地面货运处理的能力大大增强,为发展成为华南地区的货运枢纽港和国际快件集散/分拨中心打下基础。挑战一:珠江三角洲三个国内机场和两个特别行政区机场抢分华南地区物流流量蛋糕,深圳面临激烈竞争-珠江三角洲地区国际机场示意-珠江三角洲的经济规模和贸易量不如上海机场所在的长江三角洲经济圈,但是却聚集了广州、深圳和珠海三个机场欲建立物流中心香港机场由于拥有一连串的物流支持服务,本地庞大的转运市场及卓越的地理位置,致使其在未来仍能在亚洲乃至全球保持航空货运中心的地位,致使深圳难以一跃成为国际航空物流中心,必须致力于国内物流市场的开拓广州机场地处三角洲腹地,是国家确定的“十五”计划三个枢纽港之一,年吞吐量达110万吨,是深圳的三倍,对于深圳建立国内航空物流中心构成正面挑战深圳的航空物流策略必须与竞争对手有明确的区分,避免重复建设、恶性竞争资料来源:中国资讯行,中国民航总局挑战二:深圳相对年轻,又不在国家三个枢纽机场之列,建立航空物流园区需要大量资金投入和长期的人员技能培养中国民航总局将北京机场、上海机场、广州机场定为”十五“期间重点建设的三大枢纽机场深圳于1991年正式通航,至今有十年历史,在这十年间,国际、国内航空货运业务量和复杂程度都有很大增长,对于深圳相关人员的专业技能提出很大的挑战物流园区将不同程度的具备地面运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理、结算、物流系统设计咨询、需求预测等功能,这与机场原有的货运协调功能有很大不同,物流园区建立这些能力需要资金和人力资源的巨大投入资料来源:《中国机场》,中国资讯行-“十五”计划重点建设的三大枢纽机场示意-货主需要更加可靠的供应链方案综合服务商和货代向供应链管理方向发展综合服务商和邮政服务扩展网络容量和送货范围货代控制和管理航空运能但无需拥有资产货代在行业中的更为整合并更加专业化承运人通过纵向联盟业务来加强其相对于货主和综合商的地位横向联盟增加承运人网络覆盖非资产性的信息中介如互联网中介提供从订舱,发票到合同管理等服务承运人通过新的产品特性和良好品牌来避免服务的一般商品化123456789信息媒介信息中介服务范围与复杂性小型(<10lbs)中型(10-150lbs)大型(>150lbs)A-to-A门到门供应链管理货主1242航空公司7货代568893综合服务商邮政服务行业背景:航空货运价值链正在发生深刻变化,对于货主关系的争夺导致航空公司、货代公司、综合服务商等纷纷从事物流业务的开发信息管理需求增强货运类型行业背景:机场功能延伸可以在行业演进的过程中扮演重要的角色,因此深圳建立航空物流园区是极具战略眼光的举措机场货站航空货代速递代理铁路/公路联运海关/联检银行/保险/财政税收航空公司速递操作点速递分拣中心速递公司支线转运系统航空物流园区为航空运输和物流企业提供信息交换和金融、清关等服务的一站式服务第三方物流通关操作配送机场功能延伸至为航空物流相关企业提供增值服务需要强