文档介绍：路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究路桥过渡段不均匀沉降处治措施研究摘要:本文首先介绍了路基不均匀沉降的原因,然后阐述路桥过渡段施工采取的措施和过渡段不均匀沉降处治方法,最后提出路桥过渡段的控制措施。关键词:路桥过渡段,不均匀沉降,原因,处治措施。一、,在山区尤为明显,因此设计时往往考虑造价方面的因素而压缩跨径尺寸,大河面、大沟壑采用小跨径,使桥涵构造物尺寸偏小,甚至不到河面宽度的1/2,这往往造成桥头路堤过长、过高,而且大多处于排水不良、土质软弱的地基上:设计时未探明地基情况,对基底设计未做处理,或处理不当,留下隐患;台前、台背防护工程设计不合理,受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移,引起桥头路基沉陷;为节省投资,就地取材,填料技术指标达不到工程要求也没经过处理就使用,使其质量欠佳;桥台结构与路面的衔接考虑不周,设计不良,在其连接部位存在突变点或形成错台,导致跳车;对桥头路面水处理不良,使得水沿接缝或裂缝下渗路基,产生病害。,路基地形起伏较大,地下水位一般较高,且多属软土,在其上填筑路基,极易产生沉陷。此外,天然地基的固结在自身的重力作用下已基本完成,但在其上修筑路堤时,由于路堤填土成为附加荷载,从而使天然地基产生沉降变形。这种沉降变形的大小受路堤填土的土质和填土高度的影响,相同填土高度时,填土的容重越大,地基沉降变形也越大;相同填土容重时,填土高度越大,地基沉降变形也越大。,存在孔隙,施工过程中采取的压实措施不可能将填料颗粒间的孔隙完全消除,在其自重及车辆荷载作用下,填料逐渐变密实,孔隙率逐渐降低,填料也随之产生压缩,在一定期限内将产生压缩变形。因此,压缩变形主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好的土、级配较好的砂石料,其压缩沉降小;施工符合工序、压实符合要求,压缩变形小;台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构造物时,其压缩变形也较小。,台背填土速度过快,压实不够,则工后可能产生较大沉降,且对台背挡土墙等构造物产生的压力也大;台前护坡、挡土墙等结构物砌筑不及时,引起土体滑移,影响压实效果,甚至危害桥基;台背、尤其是台背及翼墙内侧填土,因受施工作业面限制,工期紧及不易使用压实机具等原因,难以达到规定要求;对桥头沉陷病害缺乏足够认识,没有严格把好填料质量关,未按分层填筑、分层碾压、分层检测三分法施工。这此因素都可能引起桥头路基工后产生较大的沉降。二、。如果施工方案和施工组织设计的质量不高,就难以保证在预定的成本范围内,按期交工和确保工程质量。因此,对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求:要讲究科学的编制程序和方法;编制时进行技术经济分析和比较,做到设计优化,除了在施工方案和施工组织设计的质量保证,还要做好检查施工准备工作的质量,做好施工人员的技术交底工作,材料的质量控制和机械设备的质量保证。过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的沉降差,在桥台结构完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的施工,使用同样压实能量的压实机械把过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压,分层填筑时,每层松铺厚度必须控制在15cm内,并在台背墙上划上记号,以保证厚度的均匀性,方便施工人员检查。在路堤和桥台连接部位,路堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压,使用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分压实。。台背路堤填筑之前,要有目的地选择施工路段的填料,对要采用的各种土壤做对比试验,其试验项目包括:不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系,从试验结果比较各种土壤的技术指标,选出最适宜的土壤作为填料;从经济角度考虑,以就地取材为主,就地取材不仅经济而且取材方便、不误工,材料的选择原则上应选用。干缩的基本原理是由于水的蒸发和混合料内部发生水化作用导致水分减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间作用、材料矿物晶体或凝胶体间水的作用、碳化收缩作用等引起的整体宏观体积收缩。半刚性基层线性收缩系数较大,如矿质集料级配、含泥量控制不好,则线性引缩系数更大。对于高等级道路,由于基层采用摊铺机摊铺,材料均匀性比较好。故由于基层质量不好而引起的干缩比较小。但对于矿质集料粒径过小,细集料较多的,则容易产生裂缝。。对沥青路面早期开展的非荷载疲劳裂缝,要根据具体情况采取相应的措施。①如裂缝不宽,一般采用灌缝处理,通常在秋冬交替时,采用可常温下施工