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年月日时分, 型的机身、机头、机翼、机尾等过程的两头自主完成,并不是每个
上海飞机制造厂飞机总装车间, 重要部件相继完成研制,于年零部件都要由本土企业来设计和制
喷有“翔凤”字样的一架—月日在上海飞机制造厂开始总造。一架飞机超过一半的价值由总
型支线客机,在耀眼的闪光灯装,并于月日成功总装下线。体设计创造,掌控了总体设计和总
下缓缓驶出。由中国航空工业第据了解,在研制过程中,诸多装这两个环节,也就相当于拥有了
一集团公司中国一航自行研制生关键设备采取全球招标,先后选定这架飞机的自主知识产权。”
产的中国首架具有自主知识产权了美国公司、霍尼维尔公司、汉事实上,一架民机仅靠一个国
的涡扇喷气支线客机总装下线。胜公司、科林斯公司、帕克公司、家来自行研制是不可能的,也不符
“通过我国航空业内人士年德国利勃海尔等家世界顶级系统合民机研制的规律。王立新说:
多来的科研攻关, 第一架涡扇喷供应商,采用了的发动机、霍“在世界民用航空产品的研制中,
气支线客机已经下线, 这翻开了尼维尔的航电设备等世界一流产全球采购和协作是不可阻挡的潮
我国民机研制新的一页, 解决了品。因此,有人质疑:“这样的流。目前,世界上没有一架商业运
我国自主研制的涡扇喷气支线客
机‘有’或‘无’的问题。”北
京航空航天大学飞行力学与飞行
安全系主任、博士生导师王立新
教授在接受记者采访时表示:“客
观地讲,这只是刚刚开始,万里长
征才走完了第一步。”
算不算自主研制
卜型支线客机由中国
一航第一飞机设计研究院设计;
年月日,中国一航上海
集团上海飞机制造厂、沈阳飞机工
、公司、西安飞机工业公司和成都
飞机工业公司同时开始零件加工;
作成功的民机是仅在本土研发的。
年月日,中国一航第一飞机,到底算不算自主研制”
无论是波音还是空客,都是由全球
飞机设计研究院完成了全部飞机结王立新告诉记者:“自主研制
供应商供货, 以集中全球最先进、
构图纸的发放;随后,卜是指总体设计和总装,即整个研制
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最经济的产品和资源来完成自主集一种商品,就像一个企业研制出一获得,而出于利益保护等多个因素
成。拥有自主知识产权,是部汽车,并不见得就能卖出去,就的考虑,要获取国外的适航证会困
因为它整体设计、性能指标、机型能挣钱,只能说研制出来了,但并难一些。的适航证,主要有美
结构、系列化发展以及今后的市场不能说取得了最终的成功。王立新国联邦航空局从适航证和欧洲联
开拓等都是以中国一航为主制定说:“能否真正运作成功,这是一合航空局适航证,如果不能
的。”个商业问题,这正是我国国防工业取得国外的适航证,就不能在这些
王立新指出,如果一架民机从部门所欠缺的。我国的航空产品、国家销售和运营。
头至脚全部由自己研制,则技术的国防产品一直都是在计划经济的体就国际民航市场的运行体系来
先进性、成本和进度都不能得到保制下研制的,还没有完全迈入激烈说,我国