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孙雪松
(铁二院给排水环工处)
1设计概况
广州地铁一号线全长 18kin,全线包括 14 主要由于消防与生活用水的水量水压要
个地下站,2个地面站,2个地面变电站,一求相差较大。如合用, 首先是引入管水表设
个车辆段,1个控制中心, 14个地下区间隧置,按生活生产设置, 则消防时水表通过能
道, 1个珠江隧道,1个人洞口雨水泵站。全力较小,影响消防流量;其次, 由于要求的
线给排水及消防设计包括各站点段及区间给水压水同, 生活生产管道承受的压力过高;
排水及水消防设计,入洞口雨水泵站设计, 消防管道承压一般为 ,生活生产管道
建筑灭火器配置及 l10套“1301”和 26套在地铁里一般为 ,同时合用生活生产
“COz”全自动气体灭火系统设计。总投资为水质无法保证。所以我们认为生产生活与消
8千多万人民币(含给排水市政增容费)。全线防管宜分开设置。
总体设计由铁道部第二勘测设计院负责, 各
工点设计分别由铁道部第二勘测设计院, 铁(1)工作人员生活用水按每人每班 50L
道部第四勘测设计院, 广东省建筑设计院, 计,时变化系数为。
广州市设计院等单位负责。(2)冷却系统补充水按循环冷却水量的
2具体设计 2-3%计。
(3)冲洗水量由冲洗方式决定。一般可按
2L/m ·次计。
由于广州市有完善的城市自来水系统, (4)生产用水量按生产工艺要求确定。
所以水源采用城市自来水。(5)各附属建筑物用水量按《建筑给水排
》确定。
根据广州市自来水总公司提供的资料,
所有地铁接管点处都能保证 20m水柱, 经计(1)站厅层。站厅层干管敷设在站厅吊顶
算,除有地下商场的地铁车站外,市政自来两侧,每隔。
水能满足所有地下车站给水要求, 因此地下(2)站台层。站台层干管敷设在站台层站
车站采用直接给水方式。经计算不能满足给台板下,每隔。
水要求的车站,设置消防水池和消防泵房。
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管径≤DN80采用镀锌钢管; 管径大于破坏车站装修及主体结构。
DN80的管道,位于站厅层顶棚上及站台板下
的均采用焊接钢管。废水排水量消防按 20L/s计, 结构渗漏
在车站给水引入管上装设绝缘管; 与地水应按城市地质及防水情况具体考虑,一般
面轨道并行埋地铺设的金属管道应对这些金车站按 1L/(m ·d)考虑。冲洗废水由冲洗方
属管道进行防腐处理和绝缘处理,并应离轨式决定。很多采用冲洗车冲洗, 用水量很
道 3~5m铺设。小, 可以不计。环控系统废水按其补水量
。
各站的两条引入管上的电动蝶阀由车站
控制室 BAS系统实现监控,定期互为备用。废水的排除影响到运营的安全,其控制
、现场手动控制及车站控制