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77a合村料构件生产复78750复合材料用量最多的一个机型:其机身、机尾翼采用碳纤维层合结构;而升降舵、方向舵却保留了过去采用的碳纤维夹芯结构;发动机舱除受力大的发动机吊架外均采用碳纤维夹芯结构;整流罩采用玻璃纤维夹芯结构。主要工艺方法及设备哈尔滨飞机工业集团有限责任公司备有迄今世界上最大的热压罐——吴志恩200778787装下线,包括最终的系统部件、内饰和试飞设备安装等在内的最后工序将由位于华盛顿州埃弗雷特工厂继787量占全机结构重量的%左右,是迄今为止复合材料用量最多的一个机型:其机身、机尾翼采用碳纤维层合结构;而升降舵、方向舵却保留了过去采用的碳纤维夹芯结构;发动机舱除受力大的发动机吊架外均采用碳纤维夹芯结构,整流罩采用玻璃纤维夹芯结构。其复合材料件的生产分布在全世界各地进行,而且采用了许多新工艺、新设备和新材料。除少数部件外,这些外包件一般是通过分包商自行投资,按总体设计要求自行设计并交付完整的产品来实现。1采用这种工艺方法的主要有窗框、客货舱地板、以及一些小件等。机翼前缘的成型也基本属于此类。作为复合材料最简单也最原始的工艺方法之一,模压成型现在继续被采用,因为它工艺流程和工装都比较简单,不需进热压罐,而且质量可靠性较高。但这种工艺方法仅适用于中小型产品,另外模压也会受到压力机尺寸的限制。787户设计,增加了乘客的视界和舒适感,但也对强度提出了新的要求。公司根据波音的要求开发HexMc预浸料,将提供给公司作为制造窗框之用。公司制成成品后分送机身生产的各个厂家(VoughtAleniaKawasaldSpirit安装到机身蒙皮上去。这种新材料很适合干模压,模压件棱角分明,抗疲劳性能比大部分金属好,抗腐蚀,和同体积的铝合金构件相比减重约%。HexcelHexMc787撑、盘形件、托架、夹子等。另外也用模压方法生产碳纤维的客货舱地板、旅客门和货舱门上的一些零组件。机翼前缘由以机加和组合胶接好的蜂窝组件状态提供给在美国堪萨斯州的Aerosystems行成型、模压和加温固化。2787是碳纤维复合材料层合结构。787产中,中央翼盒和主翼蒙皮以及机身段蠡砬岸都应用了铺带工艺。水平尾翼和垂直尾翼在生产波音奔匆延闷檀诓ㄒ上的应用更会驾轻就熟。位于美国德克萨斯州的北查里斯顿工厂生产机身段,(Herbon).×美国加利福尼亚州System)·年第期ASC
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的模胎上用铺带机将预浸带缠绕成一个筒形件,模胎上有与长桁、大梁外形一致的槽,将预成型的长桁与梁商枷宋そ掀躺柩故刀在缠绕前预先放在槽内,工作时模胎随其心轴在设备上转动,并留出窗口位置,缠绕后退出模胎,将机壳与梁、长桁一同进入热压罐共固化,成为一个整体的复合材料机身段。AGV自动小车将产品推到超声检验区,MTorres为波音砜7⒌腡超声检测系统,设备沿着机身旋转扫(0ML)(IML)其他机身段分别安排在意大利的AeronauticsSprit及加拿大的,根据曲面情况分别用铺带机和铺丝机进行生产,虽外形条件和设备有所不同,但程序(Spirit的超声检测设备是位于美国密苏里州腘Aussx17)中央翼盒和主翼蒙皮用的铺带机都是法国—公司的檀瞧毡槭个工作头,一个用于下料,一个用于铺设。其中日本三菱公司负责生产的主翼蒙皮用的铺带机是目前全世界最大的铺带机,尺寸达躺