文档介绍：汽车产业链包括四个方面:
第一是产品的技术,主要是指产品的工程, 开发;
第二是在零部件的采购;
第三是汽车制造厂商;
第四个就是销售和服务。

有资料表明,汽车业带动 100 多个相关产业的发展。
汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业;
下游涉及保险、金融、销售、维修、加油站、餐饮、旅馆等行业。

汽车产业链之长是其它产业无法与之比较的。因此,我国多个省份将汽车产业作为支柱产
业。

从我国汽车工业最新统计数据可以看出,目前我国的汽车生产表现出明显的地域集中特点,
一种"产业集群"的趋势初步显出轮廓;东北三省、上海与江苏、北京与天津、湖北与重庆
成为我国汽车工业集中的四大区域。我国汽车产业链的发展对经济的推动是巨大的,对就业
人数的扩大也有相应积极作用。我国应加强汽车产业链的管理,对汽车产业的集群效应应
加以重视,以下就汽车产业的发展规划提出一些战略思考。
一、规划原则
(一)统筹安排,系统规划产业链的发展
目前,我国汽车产业链处于散、乱、差状态,产业关注重心在组装厂,这里所说的组装厂是
指大量的零部件(尤其是核心零部件)是进口的,只要有扳手、锤子、钳子、物流、金融领
域,缺乏系统的战略。整条产业链上各环节各自为政,不能带来任何的成本优势。
为了获得汽车产业链的成本优势,在整个产业链上,任何企业的建立与引进,须本着系统的
观点,实现降低成本,利润最大化的目标。北京市汽车业的发展,根据北京市城市总体规
划修编后"两轴、两带、多中心"的城市空间新布局,顺义区作为东部发展带的重要节点,成
为北京市的现代制造业基地。
广漠汽车产业链的发展也遵循系统规划的原则,以几大核心企业为龙头,实现零配件企业的
配套,完善汽车的售后服务。目前广东南海已成为日商的聚集地,并已初步形成了以汽车制
造(含汽车改装生产)、汽车配件生产、汽车整车及配件销售为主的汽车产业链。
遵照系统规划的原则,全局看待问题,必然带来协同效应。切忌"头痛医头,脚痛医脚"所造
成的资源浪费。以我国一些城市的成功做法,对其他城市具有借鉴作用。
(二)发挥各地区的比较优势
汽车工业的规模经营,需要实现专业化分工,而规模经济也不仅是整车的规模经济,同时也
是零部件总成及其上游供应商的规模经济,也包括汽车电子系统厂商、电子元器件等供应
商的专业化和规模经济。而我国的汽车工业,"大而全,小而全"的问题十分突出,这必然影
响了整体水平的提高。
各地应根据自己的资源状况,发挥区域优势,实现范围经济,促进汽车工业发展。山东省
将构建八大原材料基地,生产集中度高,避免资源的分散,减少了浪费,每个领域重点培养
少数几家企业。形成钢材以济南、莱芜、青岛为主,粉末冶金以莱芜为主,铝以淄博、烟台、
聊城为主,塑料件以济南、青岛、潍坊为主,玻璃以淄溥、威海为主, 轮胎以青岛、威海
为主,橡胶件以济南、青岛为主,涂料以烟台、潍坊、聊城为主,皮革以烟台、潍坊、淄博
为主,机织布、无纺布以滩坊、威海为主的八大汽车原材料主产区。
汽车工业是规模经营,在上规模同时须考虑资源状况,哪个地区具有技术开发的可能性,哪
个地区劳动成本低,哪个地区物质资源丰富……经权衡优劣后再作出决定,这将比"拍脑袋"
决策明智得多。全