文档介绍：广州市轨道交通十四号线一期工程【施工10标】土建工程土钉/锚杆拉拔力检测方案编制:复核:审定:审批:中铁隧道集团有限公司广州市轨道交通十四号线一期【施工10标】土建工程项目经理部二O一五年四月目录一、工程概况 2二、试验目的 3三、试验依据 3四、试验仪器设备 3五、支护锚杆/土钉抗拔试验 6六、评判标准 8七、设计拉拔力检测频率及数量 8八、需要现场配合的工作 10九、土钉布置图及设计拉拔力图见附表 10十、检测单位 10一、+~YDK19+,;站后明挖区间起止里程YDK19+~YDK19+,。石湖站及站后明挖区间范围见图2-2所示。图2-)、,为地下二层结构,岛式站台,,~、,;车站附属设4个出入口、3组风亭,其中1号出入口为预留口,3号风亭与4号出入口合建;总建筑面积14310m2。车站平面布置见图2-3所示。图2-3石湖站与明挖区间平面图2)、车站结构车站主体为地下二层单柱二跨(局部双柱三跨)钢筋混凝土结构,车站附属为地下一层钢筋混凝土结构,车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。3)、。地连墙围护段采用800mm厚地连墙,~,共49幅,采用工字钢接头。基坑内支撑第1道全部范围、、端头井全部范围为钢筋砼支撑,其余范围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×1000mm(900mm)、肋撑断面700mm×900mm(800mm),。放坡段止水帷幕采用双排φ******@450双管旋喷桩,分三级放坡开挖,边坡采用土钉+网喷支护;土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m~14m、×,土钉成孔φ120、~;网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ******@150×150。,其中2号、3号出入口及1号、2号风亭位于车站主体放坡开挖段范围,基坑采用放坡开挖,放坡支护参数同车站主体放坡段;4号出入口及3号风亭合建位于车站主体地连墙围护段,基坑围护采用600mm厚地连墙,,共23幅,采用工字钢接头。基坑内支撑第1道全部范围、第2道斜撑范围为钢筋砼支撑,其余范围均为钢支撑。钢筋砼主撑断面800mm×,。)、,为地下一层结构,~,结构底埋深16m、,顶板覆土约9m,建筑面积1497m2。明挖区间平面布置见图2-3所示。2)、站后明挖区间结构明挖区间为地下一层双隔墙三跨框架结构,采用明挖顺做法施工。3)、站后明挖区间结构明挖区间基坑深约16m,+。半放坡+钻孔桩段地面下6m范围为放坡开挖,边坡采用土钉+网喷支护;地面下6~16m范围采用φ******@1000钻孔桩+支撑围护,桩间设置φ600旋喷桩止水,支撑设置2道钢筋砼支撑,钢筋砼主撑断面800mm×、肋撑断面700mm×。全放坡段止水帷幕采用双排φ******@450双管旋喷桩,分三级放坡开挖,边坡采用土钉+网喷支护;土钉采用Φ22钢筋制作、L=3m~14m、×,土钉成孔φ120、~;网喷砼采用C25喷射砼、挂网钢筋采用φ******@150×150。明挖区间围护平面如图2-4所示,断面如图2-9所示。图2-8站后明挖区间5-5断面示意图二、试验目的采用接近于支护锚杆和土钉的实际工作条件的试验方法,确定支护锚杆和土钉在验收荷载作用下的工作性状,为工程验收提供依据。三、试验依据1、依据招标文件、承包合同、施工设计图纸。2、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99。3、《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002。4、《建筑边坡技术规范》GB50330-2002执行。5、广州市标准《广州地区建筑基坑支护技术规定》(GJB02-98)。四、试验仪器设备采用穿心千斤顶配合高压油泵,对试验锚杆施加轴向拉力,用大量程百分表测读锚头位移。另外配套使用