文档介绍：机车车辆行业分析报告
导读
外部环境
客车
机车
货车
修理
动车组
解放以来,我国机车车辆行业不断地发展壮大,基本满足了我国铁路发展的需要,在我国铁路交通史上谱写了辉煌的篇章
新造内燃机车
12461台
新造货车
726851辆
新造电力机车
3420台
修理机车
126002台
新造蒸汽机车
9787台
修理货车
788406辆
新造客车
50340辆
修理客车
109555辆
1949年-2000年我国机车车辆行业业绩
资料来源:中国铁路机车车辆工业相关年鉴
随着我国改革开放的逐步深入,市场经济的不断发展,进入21世纪的机车车辆行业所面临的外部环境发生了巨大的变化
机车车辆行业外部环境发生巨大变化
城市轨道交通发展迅猛
铁道系统进行大的改革
铁路运输市场格局发生大的变化
中国加入WTO
市场化进程加快
我国政府职能发生转变
国有企业改革进一步深入
国外公司大力挺进中国市场
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目前铁路运输仍然成为制约我国经济发展的瓶颈,提高运输能力是我国铁路需要迫切解决的问题
资料来源:《中国铁路建设概论》
《中国铁路》2003年第3期等
各年指数=该年数据/1952年数据*100
从图可见,铁路基础设施(营运里程、机车车辆)的增加明显滞后于客货运量的增长;铁路运输密度增长很快,说明铁路负荷很重,运输紧张
我国铁路建设仍需加强
无论按国土面积还是按人口计算,我国路网密度远远低于世界先进国家
从分布来看,%的华北、东北、华东、东南地区拥有我国铁路总里程的77%西部建设需要加强
我国铁路技术装备虽然有了大的提高,但与发达国家相比差距不小,特别是在客运高速与货运重载方面差距更大
我国铁路运输负荷很重
我国铁路运输盈利能力不高,建设资金来源有限,资金相对紧缺
我、服务水平有待提高
我国国情决定了铁路在未来一段时间内仍将担当我国交通运输的主角
中国资源分布与生产能力配置地理位置错位(工业集中于东部沿海地区,能源、原材料资源集中于中西部),因而以量大、运程较长为特征的能源、原材料的铁路运输需求将长期存在。
我相对较低,大多数旅客经济承受力较低,而铁路与公路、航空相比票价低廉,这就决定了我国铁路旅客运输需求很大
我国城市与农村、沿海与内地、东部与西部经济发展水平相差较大,致使大量的城镇与农村剩余劳动力在城乡之间、东部沿海与西部之间流动,必然形成强大的铁路旅客运输需求。
铁路运输相对经济,安全可靠,能源消费与我国能源生产结构相适应,并在环境保护等方面具有相对优势
铁路提速、铁道系统改革,将使铁路运输行业更具有竞争能力
铁路仍将担当我国交通运输的主角
近几年在与公路、航空、水路运输业竞争中,铁路运输的地位受到了严重的挑战
铁道部对我国“十五”期间铁路行业发展进行了规划部署,期望铁路运输行业能够实现大的发展
“十五”期间,铁道部将围绕“八纵八横”路网主通道进行建设,加快繁忙通道客货分线,完善区际通道,优化路网结构,发展地方铁路,提高综合运输能力。国家铁路和中央与地方合资铁路建设规模为新线6000公里,既有线复线约3000公里,既有线电化6000公里。地方铁路建设规模为1000公里左右。
“十五”铁路发展的战略目标是:建成在我国交通运输中起骨干作用的大能力铁路通道,建立高效、便捷、安全、舒适的铁路运输服务体系,运输能力和服务质量基本适应国民经济和社会发展需要。政企分开、网运分离、引入竞争、加强监管取得重大进展,初步形成适应社会主义市场经济的铁路管理体制和经营机制。产业技术水平明显提升。
战略目标
铁路建设
铁路内部脱钩重组,网运分离、主副分离、主干分离,铁路运输市场上众多客、货运公司将作为独立的市场主体出现,形成竞争局面
铁路运输体制改革的基本模式是“网运分离”,把具有自然垄断性的国家铁路网基础设施管理与具有竞争性的铁路客货运输经营分开,组建国家铁路网公司及若干个客、货运公司,实行分类管理。政府铁路主管部门的职能转向宏观管理和行业管理,不再干预铁路企业的日常生产经营活动。因此铁路局、客、货运公司必定会从更关心自身的利益出发,更加主动地、积极地寻找发展空间、满足市场需求,也就要求机车车辆制造企业能够根据市场需求发展新品种。
市场的开放,产品生产门槛的降低,势必吸引国内更多的具有生产技术实力的企业加入到竞争的行列。
WTO涉及了我国铁路运输市场对外开放问题,铁路运输格局将会进一步发展变化
开放铁路货运市场所有服务项目
开放与铁路货运有关的仓储和货运代理
铁路货运包括:冷冻和冷藏食品运输、罐装液体和气体运输、集装箱货物运输、邮政运输和其他