文档介绍：:..1、概述为了减少接缝水泥混凝土路面由于横向胀、缩缝的薄弱而引起的各种病害(如唧泥、错台等),改善路用性能,延长道路的使用寿命,在高等级公路的特殊地段采用连续配筋混凝土路面(简称CRCP)是一•种合理的路而结构形式。CRCP由于在路而纵向配冇足够数量的钢筋,以控制混凝土路而板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量,在施工时完全不设胀、缩缝(施工缝及构造所需的胀缝除外),为道路使用者提供了一条完整而平坦的行车表面,既改善了汽车行驶的平稳性,同时乂增加了路面板的整体强度。CRCP的板厚山车辆荷载來控制。美国AC1设计法是根据AAS1I0试验路的观测资料提出的JCP的设计方法引入了荷载传递因素J,建立了新的诺谟图;认为CRCP板厚较JCP可减薄10%〜20%。TeaxsAustin大学的MA,,、日本Kanazawa大学的TATSUONISHIZAWA、Tohoku人学的TADASHTFUKUDA等人,将路面板作为弹性三层地基上的薄板,并采用裂缝模型來模拟CRCP的横向裂缝的传荷特性;裂缝模型是由一•系列线性弹簧组成的,具有抗剪刚度KW、抗弯刚度KOn、,横向连续钢筋对板承载力的有利作用,在设计CRCP时能合理地确定板的厚度,必须建立合适的理论模型,并对CRCP的荷载应力作详细分析。2、理论模型对于连续配筋混凝土路面,由丁•在板的厚度方向需耍考虑纵、横向钢筋的作用,必须采用三维有限元分析方法。,分析单元采用边界为正交的六面体单元,是一种空间等参数单元,在单元划分过程中采用大小分级的方法以满足不同的需要。,混凝土与钢筋是在弹性阶段工作,钢筋与混凝土之间不产生滑动,可以认为钢筋与混凝土Z间的粘结状况是完全粘结。国外的研究资料也表明,钢筋与混凝土采用完全粘结的假定或计入钢筋与混凝土间粘结一滑移的影响对结果的影响很小。在CRCP的荷载应力进行有限元分析时,钢筋假定为线性杆单元,它与混凝土单元在相邻棱边界的两端结点饺接。六血体单元位移函数在棱边界上是线性的,可以保证饺接杆单元与混凝土单元Z间的位移连续性。。这种裂缝的宽度很小,。由丁纵向连续钢筋的作用,横向裂缝发展较为规则(垂直于中线方向)。在横向裂缝处,混凝土路面板完全断开,纵向钢筋保证其张开量不至过大。。3、 冇限元分析方法连续配筋水泥混凝土路而板是由板单元、钢筋单元、裂缝单元及地棊四部分组成的。冇限元分析时用结点位移{5}表示各单元的内力,再根据相同结点叠加的原则形成总刚度矩阵[K];同时按静力等效的原则,将毎个单元所受的荷载移置到相应结点上形成荷载列阵{F}。通过平衡方程{F}=[K]{§}求解结点位移<S},并得到应变矩阵{£}和应力{o}。、y坐标轴向的分量,其符号规定与x、y方向一致为正,相