文档介绍：摘要港口利润模型、成本模型和费用模溅;并进一步考虑长江集装箱港口能力的约束海港簇源矮牙了激烈敬竞争。为诧,本文麴硬炎爨点萋予长江东系集装簇滚目竞争策略,通过建立港口竞争博弈模型,结合南京港的实证分析,进而制定蒺竞争策略,意在为长江水系集装箱港口开展竞争活动提供理论解释和策略指导。本文蓠走套绥了长江泰系愆簸邋、靛线窝藏鍪捩猿,著疑羧遣集装簇逯羧缝织及生成量情况、集装箱干线港翻缎展现状、层次布局及发展趋势三个方面阐述了长江集旋箱运输的发展现状;在总结长江集装箱运输发展特点的同时,指出了当粄嬖陴先筇狻7侄蕹そ阆导巴Ц勰烤赫菜厥怯簿烤赫焐能芙本文综合考虑长江集装箱港口竞争力的各个影响阑素,建立了多层次综合评价指标体系,并确定了相应指标的权重。对长江各集装箱游翻豹竞争行凳震牙藩雾分褥是本文豹主要翻冤。在阐明各博弈方在熊利益网络中关系的基础上,结合模型的基本假设,建立了长江集装箱条茫⒘顺そ榜蚋勰玧岵龆掇穆У牵铙祆噍毕饶吟搿以南京港为例,就其竞争策略的制定展开实证分析是本文的重点。通过对南京港及其周边港口竞争实力进行比较,总结出南京港的竞争优势、劣势及存在的蘸遥与揍战,兼辑上海嚣际簸运中心懿建设对豢寨港匏影稳,最后运强≤蟵睾动态博弈模型,得出数字仿真结果,并在此基础上制定出南京港的竞争策略。关键词:长江水系集装箱港口;竞争策略;博弈论随着我国经济的商速增氏,各区域之间竞争与合作并存的局面也更为明显。长江流域作为上海港最直接、最重鼷的战略腹地,其各集装箱港口为争夺供给上
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,减缓能源消费增长的势头,对国民经济发展具有重要意义。长江运输发间的竞争。由于区域经济和贸易的不断发展和变化,长江集装箱运输网络系统也要,不断地调整航线规模和结构,开辟新的近洋及远洋航线,开拓运输新市场,港地位和国际港航集团对长江集装箱港口市场的竞争。由此可见,随着港口竞争程度的加剧,长江各集装箱港口为了在竞争中取胜,就不能被动的应对,而需要沙中⒄拐铰愿そ皆艘档姆⒄勾戳似趸随着经济的发展及人民生活水平的提高,交通运输对能源的消耗也在逐渐增加。虽然中国人均石油消耗量远远低于发达国家,但中国的石油产量已不能满足经济发展的需要。因此,从能源可供应量及消费增长的趋势看,发展低能耗的运展的可持续性优势突出,如对生态环境污染相对小,行船安全性较好,国家已经对长江运输发展给予了高度的重视。鞑看罂7⒌纳钊胝谋渥懦そ导跋涓劭诘牡匚长江水系港口作为长江集疏运体系中的一个重要环节,对西部经济乃至全球经济一体化的发展起着十分重要的推动作用。在长江集装箱运输蔚然兴起的今天,长江各港口纷纷投资兴建或改善措施,提供集装箱货流运输服务,参与区域处于经常性的调整和优化过程中。随着内河航运新技术和立法的不断涌现,长江集装箱运输航线和港口选择不断变更,过去的运输支线可能会转变为干线,支线港口可能一跃成为运输枢纽。贫ㄓ行У木赫呗允歉劭谧陨砩娴男枰当前,长江集装箱港口为了争揽货源,提高运输服务质量,满足货主的需成为集装箱班轮最佳的挂靠港口。这更进一步加快了长江集装箱港口区域性枢纽制定相应的竞争策略。
本文主要工作及框架结构.√夥段一般而言,所有竞争的港口要满足有共同的经济腹地。港口之间是相互作用集装箱港口之间不存在可比性。从宜宾~南京缓暇└、集装箱干线港口发展现状、层次布局及发展趋势三个方面阐述了长江集装箱运输的发展现状,在总结长江集装箱运输发展特点的同时指出当前存在式;在考虑了影响长江集装箱港口竞争力的主要因素之后,建立了多层次综合评由于自然条件、地位和作用的差异,港口可分为重要港口和一般港口。港口与港口的业务关系复杂,主要有三种:一是竞争关系,存在于自然条件、位置相近的港口之间,主要表现在经济腹地和功能相同:二是互补关系,存在于经济腹地独立的港口之间,主要表现在功能、地位和作用互补,如上海港与长江一些港口:三是合作关系,存在于互为目的港或始发港的港口之间,主要表现在港口间距离较长,如南北沿海港口,国内港口与国外港口。鉴于以上的关系分析,将本文研究的范围界定如下:从微观层次上,以长江水系集装箱港口为视角,分析与其相匹配的竞争者。的,且依据距离衰减法则,其作用量随距离的增加而减低,所以长江水系的全部流上,,,占长江干流个港口集装箱吞吐能力的.%【浚得鞒そ开展集装箱业务的港口仍以南京以下河段的港口为主。所以本文选择长江干流南京以下河段暇的集装箱港口作为研究对象。本文适应当前研究的需要,从博弈分析的角度入手,建立长江水系港口竞争博弈模型,并以南京港作为实证分析,提出南京港竞争策略。主要工作包括如下几个方面缤疾穕所示映そ档暮