文档介绍：碟鼓之争    刹车技术,和悬挂技术及油控技术一样,在近年来迈进了很大一步。从60年代开始的一系列提高运动型汽车刹车性能的尝试使刹车制造业现在能够提供从绝对够用的普通刹车到尽善尽美的终极刹车。象碳纤维、溶结金属和轻型不锈钢等材质的零配件的产生,和ABS系统的一道,诞生了制动距离较少及相对安全的汽车。    改进刹车系统的第一步是在70年代早期,世界范围内的生产商(汽车)都在从鼓刹向碟刹进行转换,由于汽车大多数制动力都由前轮提供,因此,在这段时间内仅仅前刹车被改进为碟刹。至那以后,许多厂商便在他们的经济型轿车、高端(性能)车型以及试验车型中采用了4轮碟刹系统。然而,当1999Mazda和Protege's出现后,生产厂商为了降低成本和售价,将4轮碟刹系统又改回了后轮鼓刹系统(也就是前盘后鼓)    为什么说碟刹比鼓刹好,好多少?如果好的话,是不是因为现代汽车的后轮鼓刹会发生制动力丧失的情况?这就是我们即将在这篇技术文章中去寻找的东西。1\摩擦和热  在你鉴赏碟刹和鼓刹的不同之处之前,你必须了解两种系统在制动时所共用的东西,那就是:热和摩擦。刹车系统将阻力和摩擦加到一个旋转的轮子上,致使轮子减速和最后停下来,将会产生热这个“副产品”。轮子被减速的速度依赖于众多因素,包括重量、刹车力、和整个刹车面的大小,也相当的依赖于刹车系统怎样很好地将轮子的动能转化为热能(通过摩擦),且随后又多快地将热能散发出刹车系统的零件外去,这就是碟刹和鼓刹之间区别之争所在。2\鼓刹  早期的汽车制动系统。在手动挡时代之后,采用了一种鼓状的设置在四个轮子上,称之为鼓式汽车制动器,因为这些刹车零件都包在一个随着轮子转动,象圆鼓一样的东西之中。在里面是一套金属窟的装置,当刹车踏板压下,将强制这个窟与鼓反向运动,并减慢轮子转动,液压装置用来将踩踏板的力转换为刹车窟的运动力,刹车窟由和离合片相似的抗热和抗摩擦的材料制成。  这种基本设计在许多情况下被证实有效,但有一个致命缺陷,例如在陡下坡时,满载或在高速情况下频繁减速,鼓刹将会逐渐减弱刹车效率,通常这种渐进式的效率降低是由鼓的过热引起,请记住刹车的原则是将动能转化为热能,就因为这个原因,鼓刹只有在能够吸收逐渐减慢的轮子所产生的热量这个限度下,才能很好的发挥作用。一旦刹车部件(鼓)饱和了能吸收的热能,就会产生令驾驶员不安的情况--失去制动力!3\碟刹  虽然碟刹也依靠相同的原理来减慢车速(摩擦和热),但这种设计远胜于鼓刹。与鼓刹将主要的刹车零件包在金属鼓中不一样,碟刹用细小的转轴包着小的卡钳一样的部件来制动,卡钳里有两个刹车垫,各在转轴的一边,当踩刹车板时可以向内夹,液压装置用来将刹车踏板的运动传达到刹车垫。与鼓刹在猛踏刹车时在刹车装置内部产生热量不同的是,在碟刹上的转轴与外界完全通气(暴露在外面),这种暴露可以直接冷却转轴,很好地减少过热的趋势引起的刹车效率递减。无疑的一点是,只有在飙车的情况下,鼓刹的缺点和碟刹的优点才会很好的展现出来,装备有碟刹的车手可以驾驶他们的高速“DEEPER”(估计是一种车)在一个转角处利用良好的刹车力在最后一秒钟制动而不让刹车部件过热。结果就是:在众多先进的汽车技术高速发展的今天,这种技术渗入到了所有人每天在公路上开的汽车上。4\今天的鼓碟之争  在今天的汽车殿堂里,我们已经不难发现作为标准配置的价格适中的4