文档介绍：中国汽车产业组织SCP分析
关键词: 汽车产业市场结构市场行为市场绩效
中国汽车产业组织SCP分析
市场结构
市场行为
市场绩效
①定价行为
②广告行为
③购并行为
①市场集中度
②进入退出壁垒
③产品差异化
①经济效益
②集中度与利润率
③技术进步状况
第一篇产业结构
市场结构是对市场竞争程度及价格形成等生产战略性影响的市场特征。
衡量市场结构状况的指标有:
①市场集中度
②进入退出壁垒
③产品差异化
本篇试图从以上三个指标对中国汽车产业
的市场结构进行分析。
(一)中国汽车产业的市场集中度
市场集中度是决定市场结构的主要因素,是一个某个特定产业或市场中卖方或买方的企业数目以及企业相对的市场规模(市场占有率)的分布角度,来把握市场竞争状态。
2010年,在全球共生产汽车7761万辆,%的形式下,中国成为世界第一大汽车生产国。,%。
%,%,%%。由此,%。依据贝恩的市场结构分类,我国汽车产业属于寡占Ⅲ型。但从整体来看,中国汽车产销与上一年相比,仍呈现出分散化的趋势。
1、从产销量来看,上汽以358万辆夺得佼首,、三名,长安集团位列第四。
2、就各类车型的集中度而言,列表1-1显示了我国各个车型的生产产量和国内比重以及在世界同类车型中所占的比重。
由此,我国已成为世界第一大乘用车生产国和第二大商用车生产均水平基本一致。而中重型货车和大中型客车产量占世界总产量的比重远超其它车型。
根据分析显示,中重型货车未来的趋势一定是总量下降,单价上升。
高投资率是当前中国工业化的主要特征,因而中重卡的产量占世界的比重也较高,但当前的状态并不是常态,中国的投资率未来一定会下降,中重型货车也一定会回到总量下降,单价上升的正常状态。乘用车发展空间仍然很大,大中型客车的未来在校车。当前中国乘用车普及率依旧很低,具备很大的增长前景,而未来随着高铁,航空等交通基础设施的完善,大中型客车市场将受到抑制,长期的可持续的增长主要体现在校车市场。
(二)进入与退出壁垒
进入与退出壁垒从企业的进入与退出的角度考察产业内已有企业与潜在进入和退出企业之间的竞争关系。
1、进入壁垒
进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、级数以及法律行政制度障碍的总和。这种障碍的存在,使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件,承受着在为企业不必承受的成本负担,从而在竞争过程中处于不利地位,导致较高的市场进入壁垒。
按照产业组织理论,进入壁垒可以分为绝对成本壁垒、规模经济壁垒、产品差别壁垒、法律、政策壁垒等。中国汽车产业,规模经济作用的日益突出,绝对成本差异优势成为决定国外寡头厂商市场地位的重要因素,成本竞争从而决定的价格竞争成为驱逐劣势厂商、阻碍新的厂商进入市场的重要手段。同时,建立在品牌优势基础上的产品差异优势,也抑制了中国本土汽车企业的发展,成为了进入市场的重要障碍。另外,大型厂商拥有的遍布全国的销售网络和售后服务网络,也在事实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国市场的壁垒。
中国改革促进了市场进入主体多元化的形成,跨国公司与国有企业合资建厂,“强强联手”使得预算约束与利润动机已经大大增强,市场进入壁垒失效的状况得到改善。加之中国加入WTO,逐步开放国内市场,关税税率降低的使得关税壁垒逐步削弱,国外跨国公司能顺利的进入中国市场,进一步加剧了市场结构的跨国传导,中国的市场结构逐步与国际市场相接近,中国汽车产业的进入壁垒有了提高。