文档介绍：新建铁路
哈尔滨至大连铁路客运专线
DK87+790~DK87+990
路基试验段
施工组织设计
编制:
审核:
批准:
:
(1)招标文件及补遗说明书、答疑书、工程量清单和设计文件。
(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标(包括颁布及未颁布)等,-1。
-1 铁道部颁布或未颁布的规定、施工指南和验收标准表
序号
名称
标准号
发布日期
1
京沪高速铁路设计暂行规定
铁建设(2004)157号
2
京沪高速铁路测量暂行规定
铁建设(2003)13号
3
京沪高速铁路工程地质勘察暂行规定
铁建设(2003)13号
7
铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定
铁建设(2005)157号
8
铁路混凝土工程施工技术指南
TZ210-2005
9
客运专线铁路轨道工程施工技术指南
TZ211-2005
10
客运专线铁路桥涵工程施工技术指南
TZ213-2005
11
客运专线无碴轨道铁路设计指南
铁建设函(2005)754号
12
铁路混凝土工程施工质量验收补充标准
铁建设(2005)160号
13
客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准
铁建设(2005)160号
14
客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准
铁建设(2005)160号
15
客运专线铁路耐久性混凝土工程施工质量验收暂行标准
报批稿,暂未发行。
2005
16
客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南
暂未发行。
2005
17
客运专线铁路工程材料试验方法标准汇编
暂未发行。
2005
18
铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定
建技(2003)7号
2003
19
新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定
铁建设函(2003)205号
2003
20
京沪高速铁路桥涵工程施工暂行规定(试行)
二、工程概况:
由中铁一局集团承建的哈大客专DK86+)。本桥位于瓦房店市平房村,桥梁先后跨越瓦交线和202国道两条交通干线,同时线路于55#~60#墩处跨越平房村岚崮河,线路中心线与岚崮河夹角为70
°,跨线部分河道宽度为161m,,。
三、跨河位置描述:
设计上在55#--60#墩跨越平房村岚崮河,该桥的55#~58#墩位于岚崮河河道中央,,~,59#、60#墩分别位于202国道两侧坡脚。由于该处位于河道,河水对桥梁施工影响较大。
四、主要工程数量:
跨河部分施工部位为54#墩~61#墩,基础、墩身连续梁部分施工受河道影响较大。其主要工程数量见附表2《54#~60#墩主要工程数量》。
五、跨河施工方案:
54#~60#墩全部采用钻孔桩基础,共计钻孔桩100根;54#~58#×;59#、60#×;墩身为圆端形实心墩。54#~57#墩在施工完墩身后即可将围堰全部清除,58#~60#墩为连续梁段,施工完墩身后需现浇连续梁段,故在施工完连续梁方可进行河道清理。由于该桥处于河道,汛期洪水对施工影响较大,施工中考虑防洪,防洪措施见附件1《防洪预案》。
1、钻孔桩施工方案:
钻孔桩采用筑岛作为施工平台,冲击钻成孔,成孔后采用吊车配合钻机进行水下混凝土灌注,筑岛分为三段进行。第一段筑岛为54#~57#墩,;第二段筑岛为58#墩~202国道左线,长度为 ;第三段筑岛为202国道右线~60#墩,。详见附件3《岚崮河特大桥围堰平面图》一期围堰图示。
2、承台施工方案:
钻孔桩施工完毕准备开挖承台基坑,由于该处位于河道,水量较大,因此该处先用钢板桩对承台基坑进行维护,待钢板桩施工完毕后通过水中吸泥清基至设计标高以下30cm处再进行水下混凝土封底。钢板桩防护完成后绑扎承台钢筋,浇筑承台混凝土。
3、墩身施工方案:
待承台施工完毕且混凝土强度达到设计要求后,进行墩身施工。施工中采用大块定型模板,高墩分节浇筑混凝土。55#~57#墩墩身施工完毕后,拔出钢板桩,将筑岛土层清理干净。拆除后将河道过水面改移至54#~57#墩一侧,改移后平面见附件4《岚崮河特大桥围堰平面图》二期围堰图示。