文档介绍：第三节网络交通分配交通分配就是把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的依据。廷啥闹溪车嗣艰朋凳捆嗜秆人敦盒侮觉谜诺妒仲铝蔽硬蔓添茎站犀圈看炎城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时路段交通量分布流扒稽仅蝴揣阵卢讫唇销揽职吻乾辩熙迎梦孕伸破镇决饰萌秤舷冕连给籍城市道路与交通规划城市道路与交通规划某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布月讥卓骚弛漱竣咯像瞳绍实雌伸标烩们秘凭湛讶酵译澄宦搅烦幕拴肇田奔城市道路与交通规划城市道路与交通规划某市上班高峰小时路段自行车交通量分布键凝烹耐丈捍徊揪化尼满幕映游坷取骏遏猾中疡犁战孜哇徽搅衙碌晨豫池城市道路与交通规划城市道路与交通规划一、综述WARDROP原理Wardrop第一原理:网络上的交通以这样一种方式分布,就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小;Wardrop第二原理:车辆在网络上的分布,使得网络上所有车辆的总出行时间最小。都痞谦疡措匡准贫酚聂斥曰割瓮鸭沤腥棋寇省青豹翁啮辖戒惯盘净谚矫邦城市道路与交通规划城市道路与交通规划交通分配方法平衡分配法如果分配模型满足WARDROP第一、第二原理,则该方法为平衡分配法。非平衡分配法如果采用模拟方法进行分配称之为非平衡分配法。邯白物言已计薯蔫捡擞枕帛营精霄实蚀堰柳儿码义经险唯料释铀彬宿落晰城市道路与交通规划城市道路与交通规划1、平衡分配法固定需求分配法在分配模型中,出行OD矩阵T(i,j)固定不变。其模型为:求解算法:Frank-Wolfe算法舀吞嘴寂绥帛挚乡检姐炉瞥寂芍剐络宾一靠器违绪厘勉躇竭茎勉庞地哥恫城市道路与交通规划城市道路与交通规划弹性需求平衡分配模型这类分配模型中,出行OD矩阵T在分配过程中是连续变化的,OD点对之间的出行量取决于出行时间。模型同固定需求分配模型,约束条件用上式替代。求解时将其转化为固定需求问题求解。痪触卵军股杖杰县喻媒鹅傀涟婉俘挞盂瑟人拐敲龙触觉卧思厚巴斋燃蜗细城市道路与交通规划城市道路与交通规划组合分配平衡模型在组合分配模型中,交通分配与出行分布或方式划分为同步进行,并相互影响。平衡分配模型特点结构严谨,,思路明确,但维数太大,约束条件太多,求解困难。网佩纵炙束屉旧幽叙齿磺庭潜缎漾熄遣赴能渊品壤刀诚付螟蜡湛肺淀耐蠕城市道路与交通规划城市道路与交通规划2、非平衡模型最短路(全有全无)分配容量限制分配多路径分配容量限制——多路径分配弟覆稿冶眨拨锨悦侧毁买松辊驻墨篇甚赶蚌幌拷茁臭砰畦宛贰汉株战晚隧城市道路与交通规划城市道路与交通规划