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一
2 、、三里曲
N 图为方案二和原型对比的等速百公油耗
6 0 3 . 5 。
定性要求, 速比范围设定为
一
一
。、二、三原型的等速百公里油耗都有
为了说明动力传动系统参数对车辆动力性和经济性的影线图可见方案较
。三
定程度的降低, 在高速区域改善更为明显但种方案之间
1 。
响, 这里选择三种传动方案为代表加以说明(表)
表 1 三种传动方案结构参数的差别并不显著。
4 结论
通过对车辆变速器结构参数的合理选择, 可以有效改善
车辆的动力性与经济性。为了优化提高整车性能, 应采取车
辆动力传动系统与发动机同步开发, 使车辆动力传动系统结
构参数与发动机性能特性更加优化匹配。设置超速档可提高
车辆的燃油经济性。采用偏置等比级数分配各档速比可提高
车辆的燃油经济性。
参考文献
. :
[1] 何仁. 汽车动力性燃料经济性模拟计算方法及应用[M] 北京机械
-
一
2 。 2 、 n
过表从表可以看出采用 f 1 5 .
通模拟计算可得中工业出版社, 9 9
一
、 2 . M . : 2 0 0 2
三传动方案中/高车速时, 等百公里油耗都得到了定改[ ] 余志生汽车理论[ 】北京***出版社,
. . : 19 9 9 .
。 3 姜正根汽车概论北京北京理工大学出版社,
善, 尤其在高速区改善更为明显同时原地起步连续换档加[ ] [M】
速时间缩短, 最高车速也得到了较大的提高。因此, 通过对
动力传动系结构参数的优化匹配, 可以有效地提高车辆的动 D e s i g n a n d C o o r d i n a t i o n o f S t r u c t u r a l P a r a m e t e r s o f
力性和经济性。 R e f u e l i n g T a n k T r u c k D r i v e l i n e f o r F i e l d O p e r a t i o n s
2 三
动拟结.
表种传方案模计算果 C H E N J u s h u e t a l
A b s t r a c t T h e d e s ig n p r i n c i p l e s o f s t r u c t u r a l p a r a m e t e r s o f
r e f u e l i n g t a n k t r u c k d r i v e l i n e f o r fi e l d o p e r a t i o n s a r e a n a l y z e d i n
t h e a r t i c l e a n d e s i n r i n c i l e s o f t h e m a x i m u m e a r r a t i o t h e
, d g p p g ,
m i n i m u m e a r r a t i o a n d t h e m i d d l e e a r r a t i o s a r e d i s c u s s e d a n d