文档介绍：高速公路规划与设计2019/9/61第六章高速公路横断面设计2019/9/62道路的横断面是指中线上各点的法向切面,它是由横断面设计线与横断面地面线所围成的图形。横断面地面线表征横断方向的地面起伏变化情况,它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。横断面设计线包括行车道、中间带、路肩、边坡、边沟、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施。横断面设计是路线设计的重要组成部分,它和纵断面设计、平面设计相互影响,所以在设计中应对平、纵、横三个方面结合起来综合考虑,反复比较和调整后,才能达到各元素之间的协调一致,做到组成合理、用地节省、工程经济和有利于环境保护。高速公路横断面的设计主要是根据交通性质、交通量、行车速度,结合地形、地物、气候、土壤等条件,充分考虑安全要求,进行道路行车道、中间带、紧急停车带、路肩、附加车道等的布置,确定其几何尺寸,并进行必要的结构设计以保证道路的强度和稳定性。2019/9/、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求,按公路等级、断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。高速公路由于公路等级高、交通量大,双向(上、下行)行车之间必须分开,分隔的方式有两种:一种是将上、下行车道放在同一水平面上采用中间带分隔,称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由车道、中间带(中央分隔带、左侧路缘带)、路肩(右侧硬路肩、土路肩)等部分组成,路基标准横断面如图6-1所示;另一种是将上、下行车道放在不同的水平面上加以分隔,称作分离式断面,分离式路基的标准横断面应由车道、路肩(右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩)等部分组成。自然横坡较缓时,以整体式路基断面为宜,横坡较陡、工程地质复杂时,采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式路基横断面,如图6-2所示。2019/9/64图6-1高速公路路基标准横断面(整体式)图6-2整体式、分离式的高速公路a)整体式b)分离式2019/9/、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时,还应计入该部分的宽度。在横断面设计中,首先应确定路基宽度。高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。表6-1高速公路整体式路基宽度公路等级高速公路设计速度/(km/h)12010080车道数86486464路基宽度/———:“一般值”为正常情况下的采用值;“最小值”为条件受限制时可采用的值。表6-2高速公路分离式路基宽度公路等级高速公路设计速度/(km/h)12010080车道数86486464路基宽度/—————、100km/h的高速公路,根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道,并采用相应的路基宽度。设计速度为120km/h的四车道高速公路,。当地形条件及其他特殊情况限制时,。确定路基宽度时,其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值”、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不采用“最小值”同类项相加。2019/9/■行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分,是高速公路横断面中最主要的组成部分。■车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适,根据汽车大小、车速高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。车道宽度应满足车辆行驶的需要。车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。德国一项对公路横断面的研究认为车速与动态净空的关系如表6-3所示。表6-3运营速度与动态净空的关系最大车速/(km/h)最小动态净空/mV><V≤《规范》(V=60km/h),。对高速公路行车道宽度的规定值如表6-4所示。表6-4高速公路行车道宽度设计速度/(km/h)1201008060车道宽度/:高速公路为八车道时,.2中间带高速公路整体式路基必须设置中间带,以保