文档介绍：目录一、编制依据 3二、隧道概况 41、工程概况 42、地质概况 53、施工图设计概况 6三、风险评估对象及目标 7四、风险评估程序及方法 71、成立风险评估小组 72、隧道风险评估的总体程序 73、风险评估方法 7五、风险源识别及确定风险因素 8六、基本风险点清单 9七、风险评估内容及基本风险点归类 9八、风险控制措施 131、降低掉块风险措施 132、降低塌方风险措施 133、边仰坡垮塌风险控制措施 184、突水突泥风险控制措施 185、危岩落石应对措施 19九、风险管理和风险评估结论 19十、存在问题和建议 20一、编制依据1、审查意见⑴《东南沿海铁路福建有限责任公司、京福闽赣铁路客运专线有限公司、向莆铁路股份有限公司铁路隧道风险评估与管理实施细则》(东南铁安〔2017〕31号)。⑵《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)。2、隧道设计基础资料:⑴霞美村隧道设计咨询图纸资料⑵霞美村隧道工程地质勘察报告3、相关的国家和行业标准、规范及规定:⑴《铁路隧道设计规范》(TB10003-2016)⑵《高速铁路隧道工程施工技术工规程》(ZQ/9604-2015号)⑶《铁路隧道施工抢险救援指南》([ZQ/9219-2015号)⑷《铁路隧道防灾救援疏散工程设计规范》(TB10020-2012)⑸《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007)⑹《铁路隧道防排水技术规范》(TB10119-2000)⑺《铁路工程抗震设计规范》(GB50111-2006)⑻《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109-95)⑼《铁路工程施工安全技术规程》(-2003)⑽《铁路隧道超前地质预报技术规程》(ZQ/9217-2015号)⑾《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009)⑿《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)⒀《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(铁建设〔2007〕152号)⒁《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设【2007】200号文⒂《铁路建设工程风险管理技术规范》QCR9006-2014二、隧道概况1、工程概况新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区,北起福州市,途经莆田市、泉州市,南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,与东南沿海铁路福厦段共通道,既可构建京福厦高速铁路客运通道,也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。福厦五标位于泉州市,经过泉港区、惠安县、台商投资区,其中霞美村隧道位于惠安县与台商投资区交界处,进口在惠安县螺阳镇锦水村,场地以丘陵林地为主,有2道220KV高压线(含2座高压铁塔)、大型风水墓3座,出口在台商投资区东园镇长新村,场地有孤石、民房分布。霞美村隧道全长972m,隧道全段DK145+511~DK146+483位于直线上,隧道DK146+~+483段设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径为25000m。隧道DK146+~+,DK145+645~685隧道顶部回填10%水泥土设置反压板。本隧道为客运专线双线隧道,旅客列车设计行车速度350km/h,设置双侧救援通道,本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》中规定的“高速铁路建筑限界内轮廓及基本尺寸”,(曲线地段线间距不加宽)。隧道衬砌内轮廓采用铁路工程建设通用参考图《时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》(通隧[2008]0301)内轮廓,隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2,隧道内均铺设CRTSI型双块式无砟轨道,轨道结构预留为515mm。隧道进出口洞门均采用斜切式洞门,明暗交界里程分别为DK145+530、DK146+464。,最浅埋深4m,Ⅳ㎡,Ⅴ㎡。2、地质概况⑴工程地质:拟建区位于闽西北隆起带东南部,闽东火山断拗带南部,构造线主要展布方向为西北西向及北北东向。沿线断裂规模大,分布密集。隧址共发育1条断裂构造,2处节理密集带。线路于DK146+082处与断裂带相交,夹角为75º。主要发育节理段落为DK146+150~DK146+190段,DK146+350~DK146+380段。隧道全长972m,其中Ⅳ级围岩170m,%;Ⅴ级围岩802m,%。⑵不良地质:隧址进出口坡面分布有风化残余孤石,~,呈散体状态分布,~。出口端孤石直径为2~5m。对线路施工和运营造成潜在威胁,应结合工程施工情况,分别采取清除与加固防护措施。对于自稳能力较差,严重影响