文档介绍：13承台施工方案编制依据《成都市二环路“两快两射一环”项目施工图设计》《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011;《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008;《公路工程质量验收评定标准》JTGF80/1-2004;《建筑基坑工程技术规程》DB33/T1008-2000;《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)。工程概况本标段包含二环路部分路段及红星路南延线。此段二环路部分处于成都市南部,属于成都市锦江区及管辖范围。红星路南延线位于锦江区及高新片区、中心城区和华阳多个片区之间的重要连接道路。两段中匝道交织多,拥堵问题严重。施工准备按照桩基施工进展,及时开展承台的施工。在承台基坑开挖施工前认真及时做好各项准备工作。机械设备、原材料进场。机械设备、原材料通过现有的路网迅速进场,及时进行报验。对于原材料必须有出厂合格证,要认真做好检验工作,按规定进行分批验收,并取样送试,检验合格后方可用于工程中。落实商品混凝土供应商。在保证商品混凝土质量的前提下,要求其具备足够的供应能力和运输能力。本标段施工配备1台150KW和1台50KW发电机用于施工用电。及时认真向施工班组做好安全技术交底,责任到人。、φ1800mm、φ1500mm及φ1200mm的钢筋砼钻孔灌注桩,桩长25—32m不等。考虑到本工程所在的二环路为城市主干道,交通繁忙,对施工干扰大。在保证现状交通的前提下,同时按照后续墩柱施工的要求,首先施工主线桥24#—28#承台。根据施工进度需要及总体施工组织安排依次展开。承台施工计划从2012年5月下旬开始,至2012年6月下旬基本完成所有主线桥承台基础的施工,以确保后续工序的施工。根据设计图纸及现场原地面测量,承台基坑的开挖深度均小于4m,故可不必编制承台施工深基坑专项方案。桩基施工结束后,及时进行承台基坑的开挖。针对本工程在桥(承)台施工之前破除砼路面后,应认真仔细地人工开挖探坑、探槽,核实有无地下管线。若有,应落实管线搬迁或保护措施后方可组织施工。承台基础采用明挖施工,挖掘机开挖,自卸车将多余土方外弃。基坑内设置集水坑,以便及时排出坑内的积水。由于施工场地的局限性,若按照以往施工采用放坡开挖,出渣困难,混凝土方量增加较大,且施工区域断道,其他作业面无法施工,影响工期。根据可用的施工作业场地采用垂直开挖,由于开挖面紧临围板,靠近车辆通行区域,为避免开挖后边坡失稳,滑落而造成安全事故的发生,对开挖后的承台护壁及时采用锚网喷加固,以保证基坑边坡稳定。并在基坑顶部用槽钢设一临时拦水坎,避免路面积与杂物灌入基坑。基坑护壁采用Φ10钢筋网Φ18砂浆锚杆喷射M20砼对基坑护壁处理。桩基进行检测合格后,迅速进行钢筋的绑扎,验收合格后浇筑砼。在达到设计强度的70%后,经监理确认进行基坑回填。(喷锚支护)测量,检查尺寸、标高浇筑垫层混凝土桩头凿除桩身检测测量放线焊接、绑扎钢筋自检验收浇注砼养生回填质检科、:采用施工平面控制网,确定承台纵横轴线桩,利用轴线桩控制承台施工,要每月对控制网进行复核测量施。控制网的复核和布置均采用全站仪进行。高程控制点的设置:对交桩水准点闭合测量,复核结果满足精度要求后方可使用。并根据施工现场的实际需要在工程范围内布置加密控制网,要求各临时水准点通视性良好,满足施工需要,同时临时水准点必须定期复核平差,并妥善加以保护。下部结构的测量:本工程桥梁桩基、墩、台均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测设精度,尽量从控制点直接测设墩位,只要控制点能通视放样位置,尽量不设转点,以减少误差。承台放样:根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标,放样出中线,并做好标识后以备使用。所有测量放样均需监理工程师复核后方可使用。。对锚杆进行外观检验,以便对不符合规格的锚杆进行更换,以减少防护过程中的困难。外观检验包括表面缺陷、长度