文档介绍：地铁2号线工程XXX站施工监测方案
XXXX2206标项目部
二零零七年十一月
目录
第一章概述
一、工程概况
二、监测目的
三、监测的项目
第二章监测依据的规范和技术文件
第三章监测工作技术纲要
一、沉降监测控制网的建立
二、水平位移监测控制网的建立
三、监测点的布设原则
四、测量精度要求
五、施工监测工作技术纲要
六、监测施工组织及管理
第四章监测数据处理及信息反馈
第一章概述
一、工程概况
XXXX站设置于XXXX路下,位于XXXX路与XXXX路交叉路口以北,车站呈南北向布置,南接XXXX站,北连XXXX路站。车站为地下两层岛式站台车站,车站两端为盾构接收井,其中小里程端所接区间部分地段采用盾构法施工,靠近车站段采用矿山法开挖施工初支后,盾构通过,拼装管片作为二衬,盾构机在车站端头井吊出;大里程段为盾构法施工,从车站端头井吊出。
小里程盾构井段和标准段均为双层双跨结构,大里程端为双层四跨带一层****段,一层****,,设置3号出入口、垂直电梯和1号风道,与车站主体共墙,共用围护结构。有效站台中心里程YDK3+,有效站台中心里程处轨面绝对高程-。起讫里程YDK3+、YDK3+,全长189m。。车站底板埋深约16m,。
车站上方是XXXX路。本站西侧为XXXX广场及其群楼,建筑物基础为天然浅基,东侧为金融中心主楼及停车场,主楼高22层,基础为桩基础;北侧为XXXX大厦,距车站结构约15m,基础为天然浅基;南侧为鸿隆公寓;车站东北角为汽车总站。
XXXX路是南北方向的次干道,现状为双向4车道,交通流量不大。XXXX路是东西向的次干道,,现状为双向2车道,车站范围内交通流量不大。XXXX路和XXXX路目前均有公交线路经过。
车站主体基坑采用整体明挖法施工。
二、监测目的
基坑工程的施工直接关系到基坑本身及邻近建筑物、道路和管线的安全。由于岩土工程的复杂性, 深基坑支护系统受到许多难以确定的因素的影响,因此,在施工过程中加强监测,及时掌握支护系统及周围环境的动态变化,通过动态信息管理,应用监测所得的信息指导施工, 使施工过程科学化、信息化,确保支护系统和周围环境的安全。
三、监测的项目
本站基本位于XXXX路下,采用明挖法施工,地下管线纵横交叉、高低错落,根据车站施工方法及周边环境的情况,选定必测项目和选测项目。量测的主要项目有:
(1)基坑周围地面、重要建筑物及地下管线沉降;
(2)桩顶、地下连续墙墙顶位移;
(3)土压力;
(4)桩体、土体及地下连续墙变形;
(5)支撑轴力;
(6)地下水位观测;
(7)锚索拉力。
具体监控量测项目及布置详见“基坑施工监测设计图”。深圳地铁围护结构变形控制标准见表1-1,本站基坑为一级基坑。监测指标超过允许值时的临时应对措施见表1-2。
基坑安全判别标准表1-1
一级
二级
三级
基坑深度(m)
>14
9~14
<9
地下水位埋深(m
<2
2~5
>5
软土层厚度(m)
>5
2~5
<2
基坑边缘与邻近建筑物基础或已有管线边缘的距离(m)
<
~
>
地面最大沉降量(m)
<%h
≤%h
≤%h
最大水平位移允许值(m)
排桩、地连墙、坡率法、土钉墙
钢板桩、深层搅拌
第二章监测依据的规范和技术文件
本次监测工作将执行最新的规范和标准,采用的主要规范和标准如下:
1、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120-99)
2、深圳市标准《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》(SJG 05-96)
3、《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-97)
4、《工程测量规范》(GB 50026-93)
5、《岩土工程试验监测手册》林宗元主编,中国建