文档介绍：工程建设管理丛书(一)
公路工程建设标准
强制性条文实施手册
主编郭颖
出版社
· 77"" · 公路工程建设标准强制性条文实施手册
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在益常高速公路!"## $ %&& 桥和!"’& $ (&) 桥两处桥台的桩、桩间土及打桩前的土
体进行静载对比试验。试验根据《建筑地基基础设计规范》(*+,—)()中“地基土载荷试
验要点”和“单桩竖向静载荷试验要点”的有关规定,并参照《公路桥涵施工技术规范》
(,-,&." / )()及《复合地基静载试验实施细则》等进行。
试验采用经严格校验的"&&&01 油压千斤顶及其配套的压力表,承载板直径为’%23
与桩径相同,加载方式为.&&01 石袋堆载。试验采用慢速维持荷载加载,每次加载量为
#&01,每次加载的时间间隔、稳定标准及终止加载条件均按*+,—)( 规范执行。
图’’." 三种方法的分析曲线
在试验数据整理和分析中,所有图表及分析均用计算机完成。同时采用了! / " 曲
线分析法、" / 45! 曲线分析法、" / 45 # 曲线分析法、并且给出了三种方法的分析曲线,以
表’/ ’/ (. 中" 号点为例,如图’/ ’/ ."。
此外为了进一步确定! / " 曲线上的极限荷载,还采用了双曲线数值分析方法进行
分析。通过各种方法的综合分析,并根据复合地基承载力确定的有关规定,最后给出了较
为合理的桩或桩间土承载力容许值,如表’/ ’/ (.。
容许承载力计算结果: 桥区填土在挤密桩处治前[ ] ,处治后
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[ ] ,承载力提高; 桥台背刚柔过渡区填土在挤密桩处治前
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[ ] ,处治后[ ] ,承载力提高。
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表’/ ’/ (. 试验结果汇总
试验项目" 号桩# 号桩间土’号桩. 号桩% 号柱间土 7 号土< 号土
双曲线法极限荷载(01) ""< << (( "&# <( 7< <%
! " 曲线极限荷载队(01) "#& (& ""& "#& (& )& <&
" 45! 曲线极限荷载(01) ".& "&& "&% "’& "&& "&& "&&
"— 45# 曲线极限荷载性(01) "#& )& "&& "#& )& )& )&
比例界限荷载(01) 7& .& %& %& .& .& .&
容许承载力(01) 7& .& %& %% .& ’% ’%
单位面积容许承载力(01) 7#. ."7 %#& %<# ."7 ’7. ’7.
变形模量(=89) #7(: 7 "’%: ) ")7: " "(#: 7 ".): . .7: " .%: %
压缩模量(=89) #(’"7’: 7 #&#: ’#&(: ’"<(: ) %%: % %.: )
第三篇公路桥涵隧道设计施工质量控制· .!$$ ·
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! " 沉降计算结果
考虑路面结构自重和行车荷载产生的附加应力以及填土的自重应力,#$%% & ’(( 桥
台背填土高度按计,预估台背填上沉降量为:挤密桩处理前,处理后
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,处理后,沉降量减小倍; 桥台背填土高度按
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计,预估台背填土沉降量为:挤密桩处理前,沉降量减小倍。
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(四)用轻质整体性路堤防治桥头跳车
$ " 概述
李鹂、赵可、蔡士熹等专家提出了用轻质整体性路堤防治桥头跳车的技术方法,经过
实践检验,这不失为一个防治桥头跳车的好方法。
高等级公路和高速公路的出现以及公路等级的提高,所设置的构造物也随着增加,因
而在构造物的两端形成不同高低的台阶,造成汽车行驶减速、颠簸、震动、跳车等现象。从
已经投入使用的高速公路营运情况来看,由于桥头存在沉降差和纵坡的突变,车辆每当通
过桥梁和通道时,在桥路连接处有跳车现象发生,特别是通过软基地段桥头时,跳车程度
加剧,给人、车不舒感,制约了车辆高速度运行,影响了高速公路的营运效率和行车安全。
有许多路段,由于治表不治本,每当建成通车后不久,桥头跳车随之而来,需经多次修复才
能逐步治愈,耗资不少,影响