文档介绍：我终于根治了“叫杆”症状!所有被“叫杆”症状所困扰的同学们,好消息啊:!其实跟叫杆的斗争已经持续了三年了,自从第一次发现这个“胎里带”的毛病后,每年夏天,我都会茶饭不思的苦思冥想……与这个顽疾日夜斗争……看到论坛上无数的同学,因为发动机叫杆在痛苦的求救,我老严就心痛啊!……不过同学们,毛主席说过:人定胜天!德国鬼子都拿它没辙的顽疾,在咱们这个伟大的河蟹国家,我就不信根治不了它!于是老严我日夜不停的查找资料、计算数字、上网做功课(偶尔也看美眉图片歇歇脑子)……我先科普一下:叫杆,是一种维修行业的土话。学名叫发动机爆震。简单解释为:活塞正常运动情况下,理论上应该运行到到上止点后,火化塞才点火,然后燃烧后的混合气,正好顺势推动活塞向下运动。从而完成做功冲程。但是,当活塞正在向上运动,还远没到上止点时,汽缸内的混合气提前燃烧了。您想,两个相反的力突然相遇,那么汽缸内的压力可想而知。而正在上升的活塞,被急剧膨胀的混合气又要推向向下运动,那么活塞对连杆、对曲轴、轴瓦、缸壁、气门组件的损伤,可想而知。同时,每个爆震的汽缸,理论上也会损失25%的功率。这也就是大家经常说的,在爆震状态的发动机,也很没劲的原因。在下列情况下,您能清晰的听到爆震声:基本在夏天,在上坡路况,你挂高档位,如三档或四档,在转速1500转以下渐进的踩下油门,就能听到发动机舱内传来“哒哒哒哒”的声音,这时,如果你迅速松开油门,哒哒声就没有了。那个“哒哒哒哒”的金属敲击声就是爆震现象,俗称叫杆了。还有,,在炎热的夏季开空调,市内路况你逐渐提速时,也经常能听到这种爆震声,同时感到发动机无力。爆震产生的原因,首先和缸内积碳、气门积碳有关,其次就是燃油标号了。高标号的燃油,也许能减轻爆震现象,但是,积碳却是罪魁祸首。因为,大家都知道,涡轮增压的发动机,比自然吸气的发动机更容易积碳。再加上中国的燃油品质,还不如非洲的,所以,,都出现了爆震。在四埃斯店,他们都会建议用户做解体维修,把发动机大卸八块,清除活塞、气门、汽缸内的积炭。当然,维修后的状态会很正常,但是,行驶几个月后,叫杆声又出现了,那么四埃斯店又会建议用户解体维修,另用户痛苦万分……难道,就没有别的办法吗?老严我就不信这个邪!继续的刻苦学****随着了解越多,渐渐的,我的思路越来越清晰了,经过很久的总结,我得到以下结论,并根据这个思路,最终解决了这个连国内所有四埃斯店都没办法的顽疾:众所周知,当点火提前角提前太早时,发动机就会爆震;那位同学又说了:因为积炭的原因,汽缸的工作容积缩小、压缩比增大,也会产生爆震。没错!我认为,在无法改变汽缸工作容积的前提下(也就是不解体发动机清除积炭时),只有推迟点火时间,才能解决爆震(叫杆)。可是,点火时间都是由ECU(行车电脑)所控制的,无法人为的改变,又该怎么办呢?于是老严我又想到了“霍耳传感器”(G-40)也叫凸轮轴位置传感器。因为,ECU是根据这个传感器的触发信号,来控制火化塞的点火时间的。所以,从另一方面来说,只要改变了凸轮轴相对于活塞的运动时间,也就改变了这个G-40的信号触发时间,就能往后推迟点火时间了。……但是,又该怎么改变凸轮轴的正时时间呢?于是我又开始了另一段的艰难思考过程:怎样改变凸轮