文档介绍：编写年    月    日校对年    月    日审核年    月    日批准年    月    日TPS 专用控制系统调试总结报告(共 9 页),对应的涡轮驱动空气要求是:入口压力为 ,在 60  F (15 0 C)时流量引言在喷气发动机的动力模拟风洞实验中,发动机动力模拟器是一个重要的实验设备,国外目前大多数使用涡轮动力模拟器(Turbine powered simulator 简称 TPS)进行飞机模型的带动力实验。进行 1079A 型 TPS 是用压缩空气驱动两级涡轮带动同轴的两极风扇,压缩空气和风扇由自由流吸进的空气分别流过 TPS 的内、外涵道,在由尾喷管排出。1079A 型 TPS 全部采用防腐材料,并配有轴承热点偶和磁性速度传感器。1079A型 TPS 典型的工作点是外涵出口落压比为 ,转速为 70500r/min,外涵气流流量为0为 。在 TPS 专用测控系统完成之后,进行了调试。本报告对该系统在 TPS 实验中的调试作具体的分析总结。1 TPS 供气系统由于 TPS 的高速旋转需要以高压气体作为动力,因此在进行测控系统调试之前,有必要介绍 FL-8 风洞的高压供气系统。TPS 供气系统主要由以下几部分组成:a. 压缩空气:TPS 的压缩空气气源由 FL-8 风洞的 11 个气瓶提供,供气压力可以达到 。b. 稳压罐阀门和闸阀:都是管路上的截止阀,在实验时可以根据所需流量的大小对阀门作适当的开关调整。c. 电动调压阀:可以自动调节 TPS 压缩空气压力的大小,使压力符合实验的要求。d. 过滤器:TPS 涡轮工作转速很高,一般可以达到 40000~50000 转/分,因此要求驱动气体一定要干净,限定最大颗粒尺寸,以免损坏涡轮,因此必须有专用过滤器。e. 加热器:在 TPS 实验中,都采用冷的压缩空气源作为驱动压力,当高压空气在TPS 涡轮处膨胀时,温度降低,可能在短舱部分和涡轮叶片处形成结冰,改变TPS 构件的几何尺寸和形状,给出不正确的实验结果,也可能阻塞测压孔通路。为避免上述现象的发生,除对压缩空气的含水量进行控制外,还应对冷的压缩空气进行加热。f. 数字调压阀:精确调节 TPS 进气流量,提供稳定的工作压力。下图是 TPS 供气系统的流程图:(箭头所指为气体流动方向)压缩空气 稳压罐阀门 闸阀 电动调压阀加热器过滤器流量计安全阀22   TPS 实验时整个测控系统的组成情况数字调压阀 TPSTPS 实验时测控系统由三部分组成:a. 压力控制节点;b. 加热器温度控制节点;。c. TPS 专用控制系统(哈尔滨工程大学科技园制作)TPS 专用测控系统在完成后可以同 FL-8 号风洞的压力控制、加热器控制协调一致共同完成 TPS 实验任务,实验时以上三个部分并行工作,相互之间可以通过网络进行通信。下面是在做 TPS 实验时系统的各个组成部分及框图:a网关 PCIbPCI-8164NI-6024E数字 I/O交流伺服电机温度、压力强电控制、限位单片机ADC0832MAX7219I/U 变换        入口、出口温度数码显示驱动器继电器加热器控制柜cPCIPCI-6503继电器组数字阀油泵PCI-4351PC