文档介绍：第三章配气机构配气机构的主要零部件概述配气相位可变进气系统*§ 概述ηv=M/M0M——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质量。按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。功用一、充气效率在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。*二、配气机构的布置型式目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。压缩比受到限制,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。*三、凸轮轴的布置型式凸轮轴下置凸轮轴中置凸轮轴上置*四、凸轮轴的传动方式*五、气门数目及排列方式每缸四气门的布置*六、气门间隙气门间隙:为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的间隙。气门杆凸轮轴1、概念:*实物图测量气门间隙拧松紧定螺母,调整调节螺钉*§,称为配气相位。上止点下止点一、概念*二、气门重叠气门重叠:当进气门早开和排气门迟关时,出现的进排气门同时开启的现象。气门重叠角:气门同时开启的角度(+)。排气过程进气过程气门重叠角*