文档介绍：广州市交通管理
随着社会、经济的发展,城市交通拥堵问题已经成为各大城市普遍存在的一个难题。据有资料显示,机动车城区内平均速度,,上海为14公里/小时,,广州市为19公里/小时。在我市局部地区,如天河地区,道路趋于交通饱和,平均车速只有16公里/小时。广州的交通状况不容乐观,特别是天河地区,交通拥堵的状况趋于常态化。目前,交通拥堵问题成为市民反映最强烈的问题之一。对于《缓解广州城市交通拥堵方案》第一阶段重点天河地区,根据目前该地区的实际情况,市交通部门会同交警、规划、建设等有关部门制定了《天河地区交通改善方案》,研究提出了8大交通改善措施,并计划于2010年1月16日开始正式实施,力求尽快改善目前天河地区的交通状况。
两大动因促使“治堵”从天河开始
两大动因促进交通部门“治堵”从天河地区开始:第一,天河地区是广州交通拥堵比较严重的地区,天河路与黄埔大道交通拥堵尤其严重,,处于高位运行状态,改善天河地区交通拥堵问题,对逐步推广解决广州其他区域的交通问题意义重大。第二,天河地区公共交通系统发达,目前开通的轨道交通有一号线、三号线、五号线,即将开通的有BRT快速公交系统;常规公交以500米半径计算,%,以300米半径计算,%,使得天河地区具备引导个体交通向公共交通转移的条件,从而减少个体交通出行,改善道路交通运行状况。
一、交通改善的原则
(一)公交优先的原则。利用地铁5号线和BRT系统,积极构建公共交通快速走廊。
(二)系统统筹的原则。统筹城区内外交通的衔接,统筹公共交通与个体交通对道路资源的合理分配。
(三)缓解高峰的原则。高峰期通过路权专用和信号优先保障BRT系统的快速运行,尽可能保障高峰时段公交顺畅。
(四)科学分流的原则。合理分配道路资源,在外围路网通过指引措施,引导过境交通。
(五)分步实施的原则。先组织实施效果较显著、操作性较强、属于各部门职责范围内的措施,再逐步推进涉及面广的措施。
二、工作思路
对天河地区内部,以BRT系统和地铁5号线为依托,构筑公共交通客流走廊,通过路权专用和信号优先等措施保障BRT系统的快速运行;
对天河地区外部,在外围路网上通过交通管制措施或标志标牌的指引,使过境交通和高峰期部分个体交通不进入天河核心区,净化车流。
三、八大交通改善措施
(一)积极构筑公共交通客流走廊。包括进一步优化BRT线网方案、确保BRT的专用路权和信号优先、建设公交专用道并加强管理、新建和改造公交中途站港湾式;其中进一步确保BRT的专用路权。BRT走廊行经的主要跨线桥有五山跨线桥和华南快速跨线桥。对两跨线桥在高峰期(7:00-9:00和17:00-19:00)设置BRT专用道;实施BRT信号优先。按照“相对优先东西向、相对优先BRT车辆”的原则,BRT全线路口信号相位原则上不超过3相位、东西向绿信比原则上不低于45%(3相位)、50%(2相位)。
(二)引导个体交通合理出行。通过指路标志,引导西部过境天河核心区通往华南快速路、新光快速路的车流以及东部通往广州大道、广州东站的车流,通过广园快速路和临江大道快速通行;
(三)优化道路交通组织。包括优化天河路-体育东路等4个交叉口分步试行转向设置,其中第一步对天